de 4000 toneladas, 190 millas, por tierra. Tendrá doce líneas de rieles y cuatro locomotoras a la vez; y, para evitar afectar tránsito, se harán cambios de dirección por una serie de mesas rotatorias en lugar de curvas. El esquema es sorprendente y tiene no poca oposición. Es sólo sobre el papel; pero su proponente, que abundantemente ha reivindicado su sagacidad en la construcción de embarcaderos en Misisipi y el gran puente de St. Louis, permanece firme en su convicción de que será capaz de cruzar barcos a través del istmo en tierra seca.
Las varias empresas sucintamente se dividen en dos clases —aquellas sobre el terreno y aquellas en papel. No es necesariamente un menosprecio a la última que está todavía en tal condición, muchos de ellos son de origen muy reciente.
La carretera Austral mexicana original debe ir de México hacía el sur, por Puebla y Oaxaca (capital del estado del mismo nombre) y la frontera de Guatemala, con ramales en los puertos de Antón Lizardo, en el Golfo de México y Tehuantepec, en el Pacífico. Conectará también con el ferrocarril de Tehuantepec. Se basa, como principal recurso, en el transporte de las valiosas producciones de un rico país tropical, como algodón, azúcar, café, arroz y similares. Oaxaca es una importante ciudad pequeña de 28.000 personas, cuna del General Porfirio Díaz, el poder mexicano detrás del trono y sin duda la persona de más peso en el país. La ruta será difícil de construir. Gran parte de la zona es alto y salubre. Los indios oaxaqueños son una raza resistente, que han seguido a su líder, Díaz y otros muchos una campaña muy reñida.
