Fueron agregadas en el conveniente manual estadístico, conocido como el "Anuario Universal," del año, una lista de cuarenta y un ferrocarriles como en explotación (operando), o en construcción. Pero después de muchas enumeraciones había una nota inserta, en el sentido de que, debido a algunos retrasos imprevistos, las obras no habían comenzado.
Sacando estas y un número grande que, aunque técnicamente habían comenzado, habían gastado poco o ningún trabajo, aun había todavía muchas carreteras construidas. Sin contar la carretera inglesa de Vera Cruz, y lo qué se ha hecho por las empresas americanas, casi actualmente, estas resultaron ser pedazos cortos de líneas locales diseminadas en todo el país. No había una completa entre ellas; muchas operaban por tracción animal; se habían construido por nativos, habían sufrido quiebras y otros problemas; y representa la situación del ferrocarril del país aparte de la asistencia externa. Incluso una buena parte del camino era jalado por animales en la rama inglesa de Vera Cruz a Jalapa; y en la ruta desde México hasta las minas de Pachuca, después de salir de la línea principal de Ometusco, tomamos primero una diligencia y luego nos jalaron mulas en un coche de tiro construido en Filadelfia. El número de estos pedazos aislados no ha aumentado en el ínterin, varios de ellos han sido comprados e incorporados en por las grandes empresas.
Entretanto, sin embargo, la lista de carreteras proyectadas al menos liberalmente aumentó. El período de sesiones del Congreso de 1881 fue la más activa jamás conocida en la autorización de nuevas empresas a gran escala. El Central Mexicano, línea troncal, había, sin embargo, sido
