empresas tienen un statu quo. Ahora hay cerca de cuatro mil millas de ferrocarriles en la República.
Se tiene que confesar que los ferrocarriles estadounidenses en México aún no han demostrado una inversión tan rentable como se esperaba; de hecho, para muchos debe haber sido muy desafortunada. El Gobierno, debido a sus dificultades financieras, suspendió las subvenciones a ellos en 1884 y financió las cantidades que les debía con bonos de largo plazo, como parte de la deuda pública flotante. Sin embargo, últimamente los valores han revalorizado su valor, las subvenciones se han reanudado y las cosas se ven mucho mejor. El Central manejo sus reveses, pero el Nacional sucumbió y quebró. Últimamente ha sido reorganizado en la forma habitual, y sobre esta base de austeridad, sus perspectivas deberían ser mucho más favorables. La capacidad para obtener ingresos de todas las carreteras se mantiene en suspenso, aún, por las condiciones locales ruinosas, que tienden a regular el comercio y el comerciar generalmente.
El efecto de los ferrocarriles en el propio país ha sido principalmente en agregar estabilidad al Gobierno. Como una influencia pacificadora han justificado todo lo que se esperaba de ellos. No tenía ningún otro resultado que esto, México debe estimarles mucho más valor de lo que han costado. Un aspecto febril de prosperidad fue creado en el momento de la finalización de la línea principal por un gran aumento temporal del comercio con nuestro país. El valor total de nuestras exportaciones a México creció de unos $11,000,000 en 81 a más de $16,500,000 en 83. Cayó una vez más, sin embargo, en el 84 a menos de $13,000,000. La diferencia fue en gran parte debido a la importación de rieles de ferrocarril y otros materiales para las obras mismas. Además, el aumento en los puntos de ferrocarril en la frontera fue acompañado por una caída correspondiente de Vera Cruz. Este puerto, bajo la nueva compe-
