No hay más que un tren al día, ida y vuelta, en el ferrocarril inglés, y el viaje toma veinte horas. La carretera es una gran obra de ingeniería y ha sido descrita más que nada en México. Fotografías—casi las únicas buenas en el país — son abundantes, mostrando sus puntos notables. Sube siete mil seiscientos pies a tierras altas en una distancia de unos trescientos veinte kilómetros, todo el camino a la capital siendo unos cuatrocientos veinte. El transporte de la mayor cantidad de material de construcción, traído al país para los caminos nuevos y últimamente ha sido muy rentable. Una tarifa de primera clase es de $16; segunda clase, $12.50; y se cobra por equipaje, como en el continente de Europa.
Nos vimos por fin en la estación, a las 11 de la noche, listos para subir a la capital —pero que diferencia de nuestro gran predecesor, Cortez— por ferrocarril. No, ciertamente; ¡pobre héroe! tuvo que detenerse en la costa durante meses antes de comenzar su larga y dolorosa marcha, con una batalla a cada paso. Tampoco fue por la misma ruta. Fue por Tlaxcala, Cholula, Puebla y por lo tanto entre los grandes picos nevados del Popocatépetl y el Iztaccíhuatl (La Mujer Blanca) hasta los brillantes lagos y palacios
