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ANTIGUO MÉXICO Y SUS PROVINCIAS PERDIDAS.


cantidades a medida que se vencen son emitidos a las empresas, que deben esperar para cobrar hasta que haya fondos para ellos.

El último plan, que afectó a la mayoría de los grandes esquemas todavía principalmente en papel, no da ninguna subvención con la concesión, pero da, en cambio, ciertos privilegios para expiar su ausencia. Una menos estricta rendición de cuentas al Gobierno, con un arancel mayor de cargos, está permitida. Ha sido cuestionado por algunos si bajo estas condiciones una concesión sin el subsidio no es mejor que con ella. Es de tenerse en cuenta, sin embargo, en cuanto a la cuestión de las tasas más altas, que entre puntos de competencia, la empresa que puede costear operaciones con tarifas más baratas obtiene el negocio. Si tan sólo un diezmo de los ferrocarriles ahora cubriendo el mapa como una red es construido, no necesita temer a la falta de una competencia animada.

Las acciones y bonos de ferrocarriles no se compran a la palabra de un viajero desganado principalmente en busca de lo pintoresco —aunque admitiré también, que a menudo son compran por menos. No tengo miedo, por lo tanto, para expresar un cierto entusiasmo sobre los ferro-carriles de México, que están en boca de todo el mundo. Es el ferrocarril que ha hecho en otros lugares del mundo moderno qué es, ¿y por qué debe fallar el efecto habitual aquí?

Pueden ser exagerados, y puede haber pánicos y reducciones, como se han producido en otros lugares, aunque esto no es muy probable, debido a las razones de la desconfianza que se encuentran en la superficie. Las condiciones a ser conformadas no deben buscarse en situaciones paralelas de cosas en los Estados Unidos, sino en países tales, tal vez, como Rusia y la India, con una gran población de campesinos a desarrollarse, en lugar de una nueva población a ser creada. Hemos construido los ferrocarriles antes de los asentamientos, y dependieron de la inmigración