que describimos. En ella desembocaría el túnel de Landaderra, algo antes llegar al kilómetro 10.°; pero siendo la cota de este punto 664 m, resulta 56 mas alto que la rasante del Campo de la Oca. Continuando, pues, con la pendiente de 0,015 en los dos kilómetros que separan á estos dos puntos; ganaremos en ellos 50 metros, saliendo del túnel con una trinchera cuya mácsima altura será de 126 metros. Desde este punto hasta el Bayas, el terreno se presenta en esceleníes condiciones para el trazado, y siendo la cota de dicho rio de 575. m resulta hallarse 63. m mas bajo que la salida del túnel de Landaderra; pero repartida esta diferencia en los 4 kilómetros de desarrollo que los separan, resultará la rasante 3 metros sobre el nivel del Bayas: la corta importancia de este rio en este punto, ecsijirá tan solo la construcción de un puente de muy poca consideración. Pasado el Bayas se presentan al frente dos colinas separadas por una vertiente ó collado lla mado los Pasos de Guillerna que deja paso espédito al trazado, pues siendo su altura de 601. m , pueden vencerse los 26 metros de diferencia de nivel que resultan, con dar mayor altura, como es natural, á la rasante de 3 metros que hemos obtenido para el puente, con recorrer este kilómetro al 0,010 y por fin con abrir una trinchera de 8 á 10 metros en los Pasos. Desde estos, se estiende hasta ia Estación de Izarra, distante poco mas de 2 kilómetros un terreno llano que corresponde á la gran divisoria entre el Océano y el Mediterráneo y en el cual no tropieza con dificultud alguna nuestro trazado, que llega á su término y punto de empalme con la línea de Bilbao por entre los pueblos de Belunza y Larrazcueta.
Reasumiendo lo dicho, resulta que este ramal tendría 18 kilómetros de estension entre Crispijana é Izarra: que en su trazado no entrarian curvas menores de 500. m , ni en su perfil pendientes mayores de 0,015; y por fin, que sus obras capitales serian un puente sobre el Zadorra, y un túnel de 400. m , en Landaderra. Aunque juzgamos muy aventurado todo cálculo que no esté basado en un estudio mas detenido de esta pequeña línea, con ceptuamos ecsajerado su coste fijando el precio medio de 800.000 de reales por kilómetro, lo que dá para los 18 kilómetros que mide, un total de 15 millones de reales. La empresa del Norte ó la del ferro-carril Bilbaíno, cuentan en el dia con sobrados medios para poder llevar á cabo su construcción con grande economía y ventaja de quien la efectuase. Tampoco entraremos en consideraciones acerca de su probable rendi-
