| RAMAL DE PAIPOTE A PUQUIOS | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Paipote | 439 | 0 | 0 | Garin | 796 | 9 | 25 |
| Ladrillos | 559 | 8 | 8 | Venado (Carpa núm. 12) | 1,005 | 13 | 38 |
| Chulo (Carpa núm. 11 Ramal a Inca de Oro) | 645 | 8 | 16 | Puquios | 1,238 | 12 | 50 |
| RAMAL DE POTRERO SECO A CHAÑARCILLO | |||||||
| Potrero Seco | 696 | 0 | 0 | Pajonales (Carpa núm. 10) | 761 | 0 | 0 |
| Molle | 1,364 | 0 | 0 | Chañarcillo (Juan Godoi) | 864 | 0 | 40 |
| Molle Bajo | 1,256 | 0 | 0 | ||||
El poder locomotor de esta línea consiste en dos locomotoras grandes para carga i pasajeros, dos idem. medianas, tres idem. chicas para trenes de pasajeros i una idem. chica para espresos.
El equipo rodante consiste en 36 coches, con capacidad para 1,100 pasajeros; 221 carros para tráfico jeneral, 100 carros para carga de toda clase, 20 carros estanques, 32 carros de mano i 41 idem de empuje.
El Ferrocarril de Copiapó, fué la primera obra de esta naturaleza que se realizó en Sud-América, Don Juan Mouat, despues de haber hecho los estudios en el terreno mismo i de conseguir la concesion suprema para construirlo, tuvo que desistir de su realizacion; pero mas tarde don Guillermo Weelwright fué mas afortunado, llevándola a cabo en 1849, secundado por el injeniero Allan Campbell, que trazó e inició los trabajos, i, por último, los terminó el injeniero Walton W. Ewans.
La red se compone de 151 k. que separan a Caldera de San Antonio; de 40 k. que tiene el ramal a Chañarcillo i de 50 k. del ramal a Puquios. A esta larga estension hai que agregar 36 k. mas que corresponden a otros ramales i desvíos.
