Catorce locomotoras para trenes mistos i 13 para el servicio de estaciones; 8 coches de pasajeros; i 556 carros para equipajes i carga.
La historia de esta importante línea se remonta a 1873.
Tuvo su orijen en la necesidad que habia de facilitar los medios de trasporte para la esplotacion de la valiosa mina de Pulacayo, cuyos trabajos se iniciaron en el indicado año por una Compañía Anónima que despues se unió a la Compañía de Huanchaca de Bolivia.
Para dar una idea de las dificultades que se presentaban para el trasporte de los minerales de Pucalayo a la costa, solo bastará considerar que esto se hacia en carreta a una distancia superior a 500 kilómetros.
La situacion era, pues, por demas difícil i habia necesidad imperiosa de reemplazar el primitivo i costoso trasporte carretero por las ventajas inapreciables del vapor.
En efecto, el 27 de Noviembre de 1883 la Compañía de Salitres de Antofagasta habia ya construido mas de 100 kilómetros de vía cuando se le asoció la Compañía de Huanchaca que vino a darle mucha mayor actividad, sobre la base de prolongar la línea hasta Pulacayo; pero surjieron dificultades posteriores entre ámbas Compañías i hubo necesidad de liquidar, entregándose la construccion del ferrocarril a la última.
Mas, el gran desembolso que le orijinó a esta Compañía la construccion del ferrocarril i muchos otros factores de importancia estrecharon su situacion económica hasta el punto de verse impelida por inerza mayor a vender el Ferrocarril a una Compañía que se formó ex-profeso para su esplotacion, bajo el nombre de The Antofagasta (Chili) and Bolivia Railway Company, que es la que hoi lo esplota.
La línea de Antofagasta, al arrancar de las inmediaciones del muelle de pasajeros del puerto, atraviesa la serranía de la costa i llega al kilómetro 20 en que alcanza una altitud de 405 metros sobre el
