48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932)

47a
Cuadrigesima octava memoria (1932)
de Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile
49a
FERROCARRILES DEL ESTADO





CUADRAGÉSIMA OCTAVA
MEMORIA



Presentada por el Director
General al Ministerio de
de Fomento




AÑO 1931





SANTIAGO DE CHILE

Imprenta de los Ferrocarriles del Estado
———

1932
INDICE



Pág.
 NOTA DEL DIRECTOR AL MINISTERIO DE FOMENTO........................................................................................................................................................................................................
5
 RESULTADOS GENERALES DE LA EXPLOTACIÓN EN 1931 COMPARADOS CON LOS DE 1930........................................................................................................................................................................................................
7
DEPARTAMENTO DE TRASPORTE
 Tarifas........................................................................................................................................................................................................
9
 Movimientos........................................................................................................................................................................................................
10
 Gráfico de la movilización desde 1915........................................................................................................................................................................................................
11
 Tráfico de pasajeros por clases y por meses........................................................................................................................................................................................................
13
 Tráfico de equipajes por meses........................................................................................................................................................................................................
14
 Tráfico de carga por meses........................................................................................................................................................................................................
15
 Resumen anual del tráfico de carga, clasificado por productos. Red Sur........................................................................................................................................................................................................
17
 Id.——Red Norte........................................................................................................................................................................................................
19
 Resumen de las entradas del tráfico, comparadas con años anteriores........................................................................................................................................................................................................
20
 Número y Kilometraje de trenes........................................................................................................................................................................................................
21
 Recorrido del equipo........................................................................................................................................................................................................
22
 Utilización de los trenes y del equipo........................................................................................................................................................................................................
23
 Reclamaciones........................................................................................................................................................................................................
24
 Señalización........................................................................................................................................................................................................
25
DEPARTAMENTO DE LA VÍA Y OBRAS NUEVAS
 Conservación y renovación de la Vía........................................................................................................................................................................................................
27
 Obras nuevas........................................................................................................................................................................................................
29
 Dobles vías........................................................................................................................................................................................................
29
 Variantes........................................................................................................................................................................................................
30
 Estaciones........................................................................................................................................................................................................
30
 Maestranzas y Casas de Máquinas........................................................................................................................................................................................................
31
 Otras construcciones........................................................................................................................................................................................................
32
 Refuerzo de puentes........................................................................................................................................................................................................
33
DEPARTAMENTO DE TRACCIÓN Y MAESTRANZAS
 Operarios........................................................................................................................................................................................................
38
 Jornales........................................................................................................................................................................................................
40
 Rendimiento de las Maestranzas........................................................................................................................................................................................................
42
 Consumo de carbón en locomotoras........................................................................................................................................................................................................
43
 Consumo de aceite en locomotoras........................................................................................................................................................................................................
46
 Consumo de lubricantes e hilas........................................................................................................................................................................................................
48
 Existencia y movimiento de locomotoras........................................................................................................................................................................................................
51
 Existencia de equipo........................................................................................................................................................................................................
54
 Implantación del "pool" entre Coquimbo y Chañaral........................................................................................................................................................................................................
56
Pág.
DEPARTAMENTO DE CONTABILIDAD
 Balance General en 31 de Diciembre de 1931........................................................................................................................................................................................................
59
 Cuenta de Ganancias y Pérdidas por el ejercicio de 1931, comparada con 1930........................................................................................................................................................................................................
62
 Detalle de los Gastos en 1930 y 1931........................................................................................................................................................................................................
64
 Entradas totales del tráfico por meses 1930 y 1931........................................................................................................................................................................................................
65
 Utilidades y pérdidas anuales desde 1915........................................................................................................................................................................................................
66
 Resultados anuales acumulados desde 1915........................................................................................................................................................................................................
67
DEPARTAMENTO DE MATERIALES
 Adquisiciones........................................................................................................................................................................................................
68
 Laboratorio químico........................................................................................................................................................................................................
70
 Laboratorio físico........................................................................................................................................................................................................
70
 Ventas de materiales nuevos, de reempleo y excluídos del servicio........................................................................................................................................................................................................
71
 Muestrario oficial........................................................................................................................................................................................................
71
 Valor de los materiales existentes el 31 de Diciembre de 1931........................................................................................................................................................................................................
72
 Consumo de lubricantes, combustibles, cemento, metales y materiales de alumbrado........................................................................................................................................................................................................
73
 Movimiento de durmientes (1929 a 1931)........................................................................................................................................................................................................
73
 Carbón y leña........................................................................................................................................................................................................
74
 Contratos........................................................................................................................................................................................................
77
 Presupuesto de adquisición de materiales para 1932........................................................................................................................................................................................................
78
DEPARTAMENTO DEL PERSONAL
 Promedio del personal en servicio en 1931........................................................................................................................................................................................................
79
 Personal jubilado........................................................................................................................................................................................................
79
 Servicio Sanitario........................................................................................................................................................................................................
79
 Hospital de Barón........................................................................................................................................................................................................
80
 Construcción de pabellones........................................................................................................................................................................................................
80
 SERVICIO JUDICIAL........................................................................................................................................................................................................
82




CUADRAGESIMA OCTAVA MEMORIA




Santiago, 31 de Mayo de 1932.


SEÑOR MINISTRO:

Cumpliendo lo dispuesto en el Artículo 30 del Decreto F. L. 167, de 12 de Mayo de 1931, adjunta elevo a US. la Memoria de esta Empresa correspondiente al año 1931.

Aún cuando en 1931, especialmente en el primer semestre, la crisis en presencia de la cual nos encontramos no tenía la intensidad actual, ella alcanzó a afectar profundamente las finanzas de la Empresa. Como puede verse en el gráfico que se inserta en la pág 65, las entradas del tráfico han tenido en cada mes de 1931 una reducción con respecto al mes correspondiente del año anterior que varía entre el 16 y el 36%. La reducción en las entradas del año fué de un 26,8% con respecto a 1930 en carga, de 20,7% en pasajeros y de 28,7% en equipajes. La menor entrada total del tráfico que hubo en 1931 con respecto a 1930 fué de $ 59.950.949.

El balance general de la Empresa, como puede verse en la pág. 60 arroja un déficit de $ 31.187.302,31 para el ejercicio de 1931, del cual corresponden $ 20.657.984,23 a la contribución al Supremo Gobierno. A la pérdida anterior debe agregarse, de acuerdo con el Decreto F. L. N.º 167, la suma de $ 5.636.467,00 que corresponde a diferencia en el valor de los pases cobrados al Supremo Gobierno.

En forma muy apreciable contribuyó a la indicada reducción de las entradas, además de la crisis, la competencia de los vehículos motorizados, tanto de carga como de pasajeros. A está competencia, que en 1931 estuvo en su apogeo, me referí al remitir al Supremo Gobierno la Memoria del año anterior, solicitando se legislase a fin de que los camiones no continuasen en la situación privilegiada que tenían. No habiendo variado la situación a este respecto durante el año 1931, por no haberse obtenido una legislación adecuada, continuaron los vehículos motorizados restando a la Empresa parte de su tráfico más remunerativo y en los sectores de mayor intensidad.

Por último, ha venido a hacer más crítica la situación de la Empresa la baja que la moratoria en el pago de la deuda externa acordada por el Supremo Gobierno produjo en los bonos en dollars de la deuda externa, en los que está invertida la reserva de la Empresa.

Para afrontar la situación producida por las causas anteriores, la Empresa se ha visto obligada a adoptar medidas económicas extraordinarias, que han consistido principalmente:

1.°—— En una reducción general de los sueldos y jornales. Como en el curso de 1931 el Supremo Gobierno había impuesto a los sueldos una contribución que gravaba en proporción mayor a los más altos, la reducción que acordó la Empresa a contar de Junio de ese año fué uniforme, de un 10%. Habiendo quedado sin efecto a contar del 1.º de Enero del presente año el impuesto fiscal a que he hecho referencia, la Empresa aumentó el descuento a los sueldos y jornales en forma que el nuevo descuento es más o menos equivalente a la suma del antiguo y del impuesto fiscal. Esta reducción, que rige en la actualidad, gravita especialmente sobre los sueldos más elevados, disminuyendo gradualmente para los sueldos y jornales menores hasta hacerse nula para el personal que percibe las remuneraciones más bajas.

2.°—— En reducciones en el servicio de trenes. En 1931, ya en plena crisis, no podía mantenerse un servicio que correspondía a una época de prosperidad y hubo que ir a la supresión de todos aquellos trenes que no eran de imprescindible necesidad sino más bien de lujo, como el expreso de Santiago a Talcahuano, el nocturno directo de Santiago a Puerto Montt y muchos trenes de diferentes ramales. A estas medidas, conjuntamente con el menor tráfico de carga, se debe la reducción del consumo de carbón, que fué 53.569 toneladas menor en 1931 que en 1930, como asímismo un menor gasto en el mantenimiento del equipo y de la vía, cuyo monto no puede fácilmente estimarse.

3.°—— En una reducción del personal, que se ha llevado a cabo principalmente no llenando las vacantes producidas por cualquier circunstancia. El menor tráfico permitirá atender el servicio con mucho menos empleados y la Empresa deberá continuar esta política durante algún tiempo más hasta encuadrar su personal a las necesidades actuales.

4.°—— Disminución del plan de obras, paralizando la ejecución de nuevas obras y prosiguiendo sólo aquellas más indispensables.

5.°—— Reducción al mínimo de la adquisición de materiales.

Mediante las medidas anteriores pudo obtenerse una reducción de $ 25.567.081 en los gastos; pero como queda indicado, esta reducción no fué suficiente para compensar la baja de las entradas.

A pesar de las economías se ha procurado mantener los servicios de la Empresa en forma que satisfaga las necesidades del público, tanto por la puntualidad en los trasportes como por las comodidades que se ofrecen en los trenes de pasajeros.

Cabe especialmente mencionar aquí el mayor impulso que se ha dado al servicio de expediciones contra reembolso y a los trasportes a domicilio.

En la parte correspondiente al Departamento de Trasporte se dan en la Memoria adjunta más detalles a este respecto.

Dios guarde a US.

Juan Lagarrigue C.
RESULTADOS GENERALES DE LA EXPLOTACION
Unidad 1930 1931 Diferencia en 1931
%
Longitud de vía en explotación
(Distancia entre estaciones)
Km. 4.395 4.353 42 1,0
Pasajeros transportados N.º 15.726.744 12.706.037 3.020.707 19,2
Pasajeros kilómetros N.º 850.787.713 673.889.768 176.897.945 20,8
Producto total de pasajeros Ton. 68.963.863 54.712.744 14.251.119 20,7
Equipaje transportado N.º 54.968 41.214 13.754 25,0
Producto total de equipajes N.º 13.972.731 11.306.952 2.665.779 19,1
Carga transportada Ton. 5.696.233 4.150.528 1.545.705 27,1
Toneladas-kilómetros de carga N.º 5.696.233 4.150.528 1.545.705 27,1
Producto total de carga $ 1.137.661.857 897.533.742 240.128.115 21,1
Total de unidades de tráfico
(Pasajeros-km. + ton.-km., carga y equipaje juntos)
N.º 2.002.422.301 1.582.730.462 419.691.839 21,0
Entradas del tráfico $ 239.096.104 179.145.155 59.950.949 25,1
Entradas totales $ 246.408.150 185.862.477 60.545.673 24,6
Gastos totales[1] $ 221.958.877 196.391.796 25.567.081 11,5
Utilidad[1] $ 24.449.273 ————
o Pérdida[1] $ ———— 16.165.785[2] 403615.058
Contribución al Supremo Gobierno $ 20.646.364 20.657.984 +11.620 0,06
Coeficiente de explotación
(incluidos gastos financieros, etc.)[1]
Ton. 90,0 105,7 +15,7 17,4
Consumo por millón de unidades de tráfico Ton. 172 183 +11 6,4
Precio medio de la tonelada de carbón $ 61,66 63,49 +1,83 3,0
Promedio de empleados y obreros N.º 17.591 17.182 409 2,3
Gastos en sueldos y jornales $ 76.947.909 65.088.301 11.859.608 15



DEPARTAMENTO DE transporte
TARIFAS


Durante el año 1931 han continuado cobrándose las tarifas generales del año anterior.

Con motivo de la competencia creciente de los camiones, en los servicios de pasajeros y carga, la Empresa ha debido acordar numerosas rebajas de tarifas o ampliar servicios en forma de dar mayores facilidades a sus clientes.

Así, ha debido acordar cerca de 30 tarifas especiales rebajadas, para conservar el trasporte de determinados artículos, siendo los sectores más afectados en la zona Sur, el de Santiago-Valparaíso y ramal Andes y en la Red Norte los sectores Rivadavia-Coquimbo y Ovalle-Juntas.

Entre otras facilidades acordadas al público, puede citarse la creación de tarifas para carga destinada a las reparticiones de la Aduana o procedentes de ella, en el sector Valparaíso-Santiago.

En lo que se refiere al servicio de pasajeros, aparte de algunas rebajas acordadas, ha debido restablecerse en ciertos sectores los boletos de ida y vuelta, que aún cuando tienen serias dificultades de fiscalización, ofrecen comodidades apreciables para el público.

Se ha establecido también boletos de ida y vuelta de fin de semana, con fuertes rebajas y se hizo extensiva a la zona norte la tarifa rebajada para familias o grupos, en viajes de ida y regreso, etc.

Durante los meses de verano, a contar del 15 de Diciembre del año pasado, rigieron las tarifas de turismo sumamente rebajadas, que tuvieron considerable aceptación del público. Gracias a estas tarifas, a pesar de la crisis, no se notó en la región de los lagos la reducción que era de esperar en el número de veraneantes.

Estas tarifas fueron las siguientes:

1.°——Boleto de turismo.——Para un viaje de ida y vuelta de Santiago a Puerto Montt con derecho a entrar a los ramales y hacer escalas en el trayecto, con un plazo de validez de un mes. Su precio fué de $ 125 sin derecho a cama y $ 25 por cama en cada sentido.

2.°——Abono de turismo.——Este abono servía para viajar sin limitación, durante quince días en todas las líneas de la Red Sur, incluso el sector Calera-Cabildo y ramal de Papudo. Su valor era de $ 180.

En vista de la utilización que tuvieron estos boletos y abonos, se piensa volver a implantarlos en el verano próximo, con pequeñas modificaciones en sus condiciones de uso, que aconseja la experiencia recogida.

Concesiones.——Como en años anteriores se ha continuado dando nuevas autorizaciones para empalmar desvíos particulares, desde las líneas de la Empresa o bodegas contiguas de particulares, o para construir líneas decauville destinadas a facilitar el embarque en las estaciones.
MOVIMIENTO

Servicio de Pasajeros.——La situación económica de la Empresa hizo necesario introducir considerables economías en el servicio de pasajeros. Estas consistieron en la sunpresión de algunos trenes como el expreso de Santiago a Talcahuano y el nocturno directo a Puerto Montt que, si bien ofrecían una gran comodidad al público, no se justificaban en una época de crisis como la actual. También fué necesario hacer reducciones en el servicio de los ramales.

El menor movimiento de pasajeros que hubo en 1931 con respecto a 1930, que puede consultarse en los cuadros estadísticos que se dan más adelante, explica perfectamente la necesidad de una reducción del número de trenes.

Se ha esforzado, sin embargo, la Empresa por dar al público cada día mayores comodidades. En el capítulo Tarifas se hace referencia a las facilidades que se han dado para viajes de turismo y de excursión. En el invierno pasado funcionó la calefacción en todos los coches dormitorios y de primera clase de los trenes de Santiago al sur, excepto en aquellos de carácter local y en los de los ramales.

El servicio de coches comedores se ha mantenido en todos los trenes importantes, de modo que en toda la línea de Chañaral a Puerto Montt el pasajero puede hacer sus comidas sin necesidad de abandonar el tren. Ya no existe, pues, la necesidad de comer en las estaciones del trayecto, con un tiempo necesariamente muy limitado y con la preocupación constante de la hora de partida.

A principios del año se recibieron otros dos coches comedores y cuatro dormitorios de acero, que habían sido construídos en 1930. Los coches comedores son exactamente iguales a los tres llegados en 1930. Los dormitorios son del mismo tipo de los diez que habían llegado anteriormente; pero con algunas modificaciones que contribuyen a dar mayor comodidad al público.

En vista de la supresión del nocturno directo a Puerto Montt, el nocturno a Talcahuano lleva un coche dormitorio hasta Osorno, el que queda en esta última estación a disposición de los pasajeros que desean alojar en él para continuar su viaje al sur al día siguiente.

Servicio de carga y equipaje.——El trasporte de equipaje y carga tuvo en 1931 una considerable reducción debida principalmente a la crisis económica mundial y nacional y a la competencia de los camiones, a la cual me he referido más extensamente en el capítulo de Tarifas.

Se ha continuado tratando de ofrecer cada día mayores facilidades al público. Entre las concedidas en 1931 merecen citarse especialmente:

1.°——Desde el mes de Junio se resolvió aceptar expediciones de equipaje con flete por pagar en vez de exigir como antes invariablemente que el flete sea pagado en la estación de procedencia. En los pocos meses transcurridos, el público ha aprovechado ampliamente esta facilidad.

2.°——Se amplió el transporte a domicilio, haciéndolo extensivo en 1931 a las siguientes ciudades que antes no tenían dicho servicio: Coquimbo, Ovalle, Rancagua, San Fernando, Los Andes y San Felipe. También quedó organizado el transporte por cuenta de la Empresa entre Rivadavia y los pueblos vecinos (Paihuano, El Horcón, La Unión y Monte Grande).
MOVILIZACIÓN


TRÁFICO DE PASAJEROS POR CLASES Y POR MESES
Meses PRIMERA CLASE SEGUNDA CLASE TERCERA CLASE TOTALES
N.º Pasajeros Kilometraje Valor N.º Pasajeros Kilometraje Valor N.º Pasajeros Kilometraje Valor N.º Pasajeros Kilometraje Valor
Red Sur
Enero 195.188 20.987.213 $2.314.039 30.888 5.960.027 $571.177 1.112.076 54.119.660 $2.977.195 1.338.152 81.066.900 $5.862.411
Febrero 202.066 19.855.829 2.164.913 29.155 5.601.484 548.300 1.097.401 53.531.632 2.964.075 1.328.622 78.988.405 5.677.288
Marzo 204.234 17.975.882 1.934.260 31.378 5..868.152 558.772 1.207.473 58.003.979 3.193.761 1.443.085 81.848.013 5.686.793
Abril 157.232 13.529.816 1.463.788 25.491 4.922.472 466.916 984.246 45.117.756 2.488.658 1.166.969 63.570.044 4.419.362
Mayo 128.872 10.086.855 1.090.663 20.018 3.0675.988 350.961 897.730 38.675.400 2.128.292 1.046.620 52.438.243 3.569.916
Junio 113.032 8.807.595 960.742 17.038 3.081.680 296.483 742.310 32.668.243 1.801.898 872.380 44.557.518 3.059.123
Julio 94.585 7.607.716 827.737 13.466 2.261.046 223.011 632.910 27.186.020 1.500.733 740.961 37.054.782 2.551.481
Agosto 104.244 8.165.528 890.017 14.206 2.515.425 247.641 665.200 25.185.797 1.573.997 783.650 35.866.750 2.711.655
Septiembre 105.775 9.179.862 999.169 15.530 2.723.965 265.199 653.908 29.669.737 1.638.341 775.213 41.573.564 2.902.709
Octubre 109.792 7.746.897 978.523 16.304 2.839.136 274.068 687.622 32.061.342 1.768.494 813.718 43.647.375 3.021.085
Noviembre 102.893 780.811 855.064 15.789 2.545.309 245.690 653.577 28.201.330 1.564.833 772.259 38.527.450 2.665.587
Diciembre 113.849 9.587.455 1.049.894 18.595 2.977.293 285.571 707.087 31.773.061 1.753.628 839.531 44.337.809 3.089.093
Total 1931 1.631.762 142.310.919 $15.528.809 247.858 44.971.977 $4.333.789 10.401.540 456.193.957 $25.353.905 11.921.160 643.476.853 $45.216.503
   1930 2.022.548 188.768.466 20.643.747 348.621 64.317.834 6.118.221 12.432.103 558.041.209 30.781.434 14.803.272 811.127.509 57.543.402
Diferencia en 1931 -390.786 -46.457.547 -$ 5.114.938 -100.763 -19.345.857 -$ 1.784.432 -2.390.563 -101.847.252 -$ 5.427.529 -2.882.112 -167.650.656 -$ 12.326.899
Red Norte
Enero 7.598 632.308 $119.310 ... ... ... 88.417 2.971.116 $247.593 96.015 3.603.424 $366.903
Febrero 9.116 804.436 151.786 ... ... ... 100.399 2.911.728 242.644 109.515 3.716.164 394.430
Marzo 10.205 887.753 167.507 ... ... ... 82.359 3.143.556 261.963 92.564 4.031.309 429.470
Abril 8.766 579.267 109.302 ... ... ... 61.248 2.311.068 192.589 70.014 2.890.335 301.891
Mayo 7.669 456.143 86.071 ... ... ... 59.243 2.059.404 171.617 66.912 2.515.547 257.688
Junio 7.059 407.199 76.846 ... ... ... 50.704 1.714.932 142.911 57.763 2.122.131 219.757
Julio 6.548 356.303 67.234 ... ... ... 44.971 1.513.272 126.106 51.519 1.869.575 193.340
Agosto 6.710 332.468 62.736 ... ... ... 40.697 1.529.964 127.497 46.867 1.862.432 190.233
Setiembre 7.206 420.232 79.295 ... ... ... 39.974 1.451.448 120.954 47.180 1.871.680 200.249
Octubre 6.191 388.660 73.339 ... ... ... 41.205 1.845.756 153.813 47.396 2.234.416 227.152
Noviembre 5.908 299.570 56.529 ... ... ... 37.952 1.346.340 112.196 3.860 1.645.910 168.725
Diciembre 7.143 424.784 81.689 ... ... ... 48.129 1.625.208 135.434 55.272 2.049.992 217.123
Total 1931 89.579 5.989.123 $1.131.644 ... ... ... 695.298 24.432.792 $2.035.317 784.887 30.412.915 $3.166.961
Total 1930 210.528 8.830.440 1.683.378 ... ... ... 712.944 30.829.764 2.583.847 923.472 39.660.024 4.267.225
Diferencia en 1931 -120.949 -2.841.317 - 551.734 ... ... ... 17.646 6.405.972 548.530 -138.595 -9.247.109 -1.100.264
RESUMEN AMBAS REDES
Año 1931 1.721.341 148.300.042 $16.660.453 247.858 44.971.077 $4.333.789 10.736.838 480.617.749 $27.389.222 12.706.037 673.889.768 $48.383.464
Año 1930 2.233.076 197.598.906 22.327.125 348.621 64.317.834 6.118.221 13.145.047 588.870.973 33.365.281 15.726.744 850.787.713 61.810.627
Diferencia en 1931 -511.735 -49.298.864 - 5.666.672 -100.763 -19.345.857 - 1.784.432 -2.408.209 -108.253.224 -$ 5.976.059 -3.020.707 -176.897.945 -$ 13.427.163

Tráfico de Equipajes por Meses
Red Sur
Meses Toneladas Ton-Km. Flete
Enero 4.728 1.094.411 $679.082
Febrero 3.804 1.178.812 601.358
Marzo 4.187 1.085.783 695.334
Abril 3.900 979.270 646.838
Mayo 3.264 894.262 536.585
Junio 2.738 821.945 478.467
Julio 2.517 743.146 411.288
Agosto 2.297 715.556 362.351
Septiembre 2.294 628.072 341.308
Octubre 2.618 651.102 372.031
Noviembre 2.540 650.034 365.076
Diciembre 3.151 815.647 467.304
Total 1931 38.038 10.258.040 $5.957.022
Total 1930 50.776 12.752.295 $8.207.436
Diferencia en 1931 -12.738 -2.494.255 - 2.250.414
Red Norte
Enero 348 101.042 $59.883
Febrero 332 87.680 54.724
Marzo 401 113.477 69.801
Abril 373 121.490 63.328
Mayo 268 90.176 48.290
Junio 230 80.064 39.610
Julio 189 67.759 35.701
Agosto 223 82.433 38.276
Setiembre 180 66.637 34.582
Octubre 211 81.071 49.330
Noviembre 201 74.938 40.480
Diciembre 220 81.965 48.654
Total 1931 3.176 1.048.912 582.659
Total 1930 4.192 1.220.436 704.806
Diferencia en 1931 -1.016 -171.524 -$ 122.147
Resumen Ambas Redes
1931 41.214 11.306.952 $6.539.681
1930 54.968 13.972.731 8.912.242
Diferencia en 1931 -13.754 -2.665.779 - 2.372.561
Tráfico de Carga por Meses
Red Sur
Meses Carga del Público Carga Total
Toneladas Ton-Km. Toneladas Ton-Km. Flete
Enero 310.390 70.935.182 379.357 86.908.409 10.877.553
Febrero 338.398 72.851.832 408.228 90.140.089 11.306.774
Marzo 330.458 83.486.027 466.062 102.884.751 13.109.686
Abril 331.270 75.673.713 440.995 92.138.784 11.854.995
Mayo 294.751 65.883.398 349.511 79.027.920 10.433.137
Junio 230.939 50.384.037 285.993 62.936.713 8.439.470
Julio 208.967 45.974.850 255.530 56.819.473 7.442.273
Agosto 195.114 43.180.467 286.390 52.279.396 7.497.199
Septiembre 188.020 42.988.588 235.181 55.150.718 6.783.848
Octubre 217.150 50.757.818 266.858 62.751.532 7.764.746
Noviembre 215.719 50.364.093 255.512 60.416.102 7.811.765
Diciembre 213.418 49.316.866 245.238 56.587.583 7.614.478
Total 1931 3.134.594 701.796.871 3.785.355 858.072.010 110.385.924
Total 1930 4.440.938 936.963.698 5.105.475 1.085.361.525 150.690.437
Diferencia 1931 -1.306.344 -235.166.827 -1.320.120 -227.289.515 -$40.304.513
Red Norte
Enero 31.112 3.063.244 37.927 3.811.629 $ 566.869
Febrero 33.415 2.743.655 38.382 8.373.863 554.594
Marzo 36.928 3.016.639 44.204 3.681.902 593.951
Abril 32.970 2.898.418 38.950 8.828.437 619.680
Mayo 33.552 2.881.947 40.192 3.523.638 553.012
Junio 28.228 2.367.476 33.171 2.832.209 450.515
Julio 23.616 1.915.970 29.642 2.868.767 372.209
Agosto 14.639 1.726.621 19.879 2.954.336 315.994
Septiembre 12.513 1.707.649 18.730 2.792.133 339.160
Octubre 15.898 2.518.595 20.190 3.101.372 436.588
Noviembre 18.533 2.455.112 22.946 3.120.080 406.321
Diciembre 17.087 2.772.738 20.960 3.573.733 466.768
Total 1931 298.491 30.468.164 365.173 39.461.732 $ 5.645.661
Total 1930 528.652 44.856.038 590.758 52.300.332 8.126.390
Diferencia en 1931 -230.161 -14.387.874 -225.585 -12.838.600 -$2.480.729
Resumen Ambas Redes
Año Toneladas Ton-Km. Flete
1931 3.433.085 732.265.035 4.150.528 897.533.742 $116.031.585
1930 4.969.590 981.819.736 5.696.233 1.137.661.857 158.816.827
Diferencia en 1931 -1.536.505 -249.554.705 -1.545.705 240.128.115 -$42.785.242

RESUMEN ANUAL DEL TRÁFICO DE CARGA
Red Sur
N° Específico ESPECIFICACIÓN Número de
carros
completos
C
Número de
toneladas
transportadas
T
Número de
toneladas
kilómetros
Tk. Km.
Valor del
flete
$
Distancia
media
de transp
T. Km. T
Tarifa media
Cts.por T.Km.
I.—— Productos Agrícolas
1 Trigo 18.300 300.750 6.655.621 10.455.559 221 15,7
2 Cebada 1.305 27.427 2.981.310 602.461 109 20,2
3 Avena 2.064 43.763 8.218.338 1.133.315 188 13,7
4 Frejoles 2.495 35.745 6.726.007 1.650.259 188 24,6
5 Maíz 938 13.478 1.938.517 399.787 144 20,6
6 Cereales varios 2.571 45.218 8.215.558 1.935.200 182 23,5
7 Papas 7.704 107.600 30.028.105 3.329.828 279 11,1
8 Frutas importadas 583 9.129 2.957.085 316.551 324 10,7
9 Frutas Nacionales 4.201 64.260 16.893.705 1.829.988 263 10,8
10 Hortalizas 2.028 31.754 7.000.189 777.621 220 11,1
11 Pastos y forrajes 6.182 110.556 19.902.107 1.957.143 180 9,8
12 Harina de Trigo 6.210 110.352 14.560.305 3.235.095 132 22,2
13 Otras harinas y féculas 215 6.076 1.579.874 359.952 260 22,8
14 Tabaco 620 12.608 3.277.289 852.065 260 26,0

Total I. 50.146 918.716 190.834.060 28.842.824 208 15,1
II.—— Productos Forestales
15 Álamo en bruto 1.769 36.893 8.719.593 906.036 236 10,4
16 Laurel en bruto 1.335 30.056 15.218.909 1.155.565 506 7,6
17 Raulí en bruto 1.995 45.838 19.973.669 2.008.715 436 10,0
18 Roble en bruto 4.224 108.189 49.579.960 3.992.324 458 8,1
19 Otras maderas nacionales en bruto 3.705 85.433 34.103.071 2.962.168 369 8,7
20 Maderas nacionales elaboradas 525 10.979 2.777.443 426.048 253 15,3
21 Maderas importadas 1 15 2.936 900 196 30,6
22 Carbón de Espino y de Talhuén 1.722 26.102 5.109.024 707.472 196 13,8
23 Carbón vegetales no especificados 1.374 28.562 8.270.328 942.945 290 11,4
24 Leñas de Espino y Talhuén 372 6.354 908.398 115.698 143 12,7
25 Otras leñas no especificadas 4.047 66.046 5.298.165 825.754 80 15,6

Total II. 21.069 444.467 149.961.496 14.043.625 337 9,4
III.— Productos Minerales
26 Cobre en barras (Incluye los ejes) 2.493 99.821 14.834.350 3.865.509 149 26,0
27 Minerales en general (Incluye los concentrados) 1.406 45.432 4.192.658 626.933 92 14,9
28 Carbón mineral pesado 3.536 112.257 13.426.038 2.185.582 120 16,2
29 Carbón mineral liviano 1.763 26.215 4.025.670 411.972 154 10,2
30 Carbón mineral y coke 4.801 113.987 7.927.952 1.257.384 70 15,9
31 Combustibles líquidos, semilíquidos y lubricantes 4.947 124.999 21.079.613 6.225.501 169 29,5
32 Abonos 1.125 19.066 4.844.634 213.222 254 4,4
33 Cal, piedra de Cal y Yeso 545 7.630 1.934.278 163.007 254 8,4
34 Cemento 7.206 135.244 24.028.742 2.542.002 178 10,6
35 Materiales de cantera 1.371 24.928 1.225.611 165.052 49 13,4
36 Materiales de construcción 920 18.829 1.622.758 230.016 86 14,2
37 Sal 2.144 28.679 4.411.693 608.171 154 13,8

Total III. 32.257 757.087 103.553.997 18.494.351 137 17,8
N° Específico ESPECIFICACIÓN Número de
carros
completos
C
Número de
toneladas
transportadas
T
Número de
toneladas
kilómetros
Tk. Km.
Valor del
flete
$
Distancia
media
de transp
T. Km. T
Tarifa media
Cts.por T.Km.
IV.—— Productos Ganaderos
38 Caballares, Asnales y Mulares 8.425 858 2.529 531.538 233.706 210 44,0
39 Vacunos 306.259 14.715 140.878 64.070.831 7.954.401 455 12,4
40 Lanares y Cabríos 698.174 6.254 27.927 9.108.360 1.851.753 326 20,3
41 Porcinos 114.291 2.579 9.144 3.277.049 785.588 358 23,9

1.127.149
42 Leche
24.246 1.672.305 670.303 69 40,0
43 Queso y mantequilla 53 5.191 2.265.746 740.632 436 32,7
44 Otros productos ganaderos 303 15.308 3.649.389 1.130.448 238 31,0

Total IV 24.762 225.223 84.575.218 13.366.831 376 15,8
45 Conservas de frutas, legumbres, cecinas y marisco 685 13.564 3.130.098 865.049 231 27,6
46 Productos de la industria textil 116 7.516 2.274.684 922.563 308 40,5
47 Ferretería 2.857 73.449 12.773.123 2.917.058 174 22,8
48 Maquinarias, útiles y herramientas 474 18.761 4.011.776 1.009.850 214 25,2
49 Automóviles, carruajes y vehículos de tracción animal o mecánica 170 8.081 2.442.882 696.580 302 28,5
50 Papeles y cartones 1.167 25.937 5.316.839 1.302.814 205 24,5
51 Azúcares 4.492 73.120 14.135.125 3.379.973 193 23,9
52 Cerveza 1.045 16.611 1.878.299 520.013 113 27,7
53 Aguardientes, alcoholes y licores 40 2.039 619.700 230.146 304 37,1
54 Vinos 10.982 160.831 40.612.406 8.767.920 253 21,6
55 Aguas minerales 226 3.750 1.071.116 151.149 286 14,1
56 Muebles y enseres 1.298 28.552 8.495.570 2.313.724 298 27,2
57 Envases 9.503 235.024 46.570.021 4.380.604 198 9,4
58 Artículos peligrosos 687 17.146 3.674.865 1.069.553 214 29,1

Total V 33.642 684.381 147.006.504 28.526.996 215 19,4
59 Varios 3.630 104.720 25.865.596 7.111.297 247 27,5
60 Carga de Servicio Interno 28.976 650.761 156.275.139 ——— 240 27,5

RESUMEN

I Productos Agrícolas 50.146 918.716 190.834.060 28.842.824 208 15,1

II Productos Forestales 21.069 444.467 149.961.496 14.043.625 337 9,4

III Productos Minerales 32.257 757.087 103.553.997 18.494.351 137 17,8

IV Productos Ganaderos 24.762 225.223 84.575.218 13.366.831 376 15,8

V Productos Manufacturados 33.642 684.381 147.006.504 28.526.996 215 19,4

VI Varios 3.630 104.720 25.865.596 7.111.297 247 27,5

Total Carga del público 165.506 3.134.594 701.796.871 110.385.924 224 15,7

VII Carga de Servicio Interno 28.976 650.761 156.275.139 ——— 240

GRAN TOTAL 194.482 3.785.355 858.072.010 110.385.924 227 12,9

Año 1930.—Carga del público 226.912 4.440.938 936.963.698 150.690.437 211 16,1

Año 1930.—Gran Total 257.922 5.105.475 1.085.361.525 150.690.437 213 13,9
RESUMEN ANUAL DEL TRÁFICO DE CARGA
Red Norte
N° Específico ESPECIFICACIÓN Número de
carros
completos
C
Número de
toneladas
transportadas
T
Número de
toneladas
kilómetros
Tk. Km.
Valor del
flete
$
Distancia
media
de transp
T. Km. T
Tarifa media
Cts.por T.Km.
I.—— Productos Agrícolas
1 Trigo 187 3,561 457,949 88,095 129 19,2
2 Cebada 234 4,529 344,618 78,592 76 22,8
3 Avena 11 61 1,551 551 25 35,5
4 Frejoles 154 2,379 406,499 92,745 170 22,8
5 Maíz 217 3,867 321,364 78,518 83 24,3
6 Cereales varios 225 3,489 445,784 138,804 123 31,1
7 Papas 1,290 18,830 2,054,472 389,203 109 18,9
8 Frutas y hortalizas 1,024 23,969 2,624,230 1,002,747 261 16,0
9 Pastos y forrajes 1,235 18,484 1,353,863 196,795 73 14,5
10 Harinas y féculas 756 12,069 1,051,978 246,077 87 23,4

Total I. 5,238 91,287 12,702,308 2,311,627 139 18,2
II.—— Productos Forestales
11 Maderas 201 3,749 385,323 76,652 103 19,9
12 Carbón y leña 1,156 20,187 2,790,607 419,589 138 15,0

Total II. 1,357 23,936 3,175,930 496,241 133 15,6
III.—— Productos Minerales
13 Minerales de cobre 1,118 25,900 1,578,806 184,994 61 11,7
14 Minerales en general 1,592 29,192 1,924,860 233,372 66 12,1
15 Carbón fósil 141 3,455 277,441 29,862 80 10,8
16 Cal y cemento 3,340 74,704 1,578,609 365,289 21 23,1
17 Abonos 134 1,931 238,052 18,940 123 8,0

Total III. 6,325 135,182 5,597,768 832,457 41 14,9
IV.—— Productos Ganaderos
N.° Cabezas
18 Caballares, asnales y mulares
608
40 244 34,083 10,755 140 31,6
19 Vacunos
18,879
411 3,627 1,190,978 224,529 328 18,9
20 Lanares y Cabrios
28,424
257 1,137 318,865 101,584 280 32,3
21 Porcinos
6,211
71 497 100,241 39,887 202 39,7
Total cabezas 43.122
22 Leche —— 1,302 159,327 50,489 122 31,6

Total IV. 809 6,807 1,803,494 428,764 265 23,8
N° Específico ESPECIFICACIÓN Número de
carros
completos
C
Número de
toneladas
transportadas
T
Número de
toneladas
kilómetros
Tk. Km.
Valor del
flete
$
Distancia
media
de transp
T. Km. T
Tarifa media
Cts.por T.Km.
V.—— Productos Manufacturados
23 Maquinarias, instrumentos y vehículos 90 2,166 485,875 79,560 224 16,3
24 Muebles, enseres, envases 91 5,267 1,440,886 268,277 274 18,6
25 Azúcar 78 2,518 279,144 83,290 111 29,8
26 Cerveza 13 1,116 166,220 45,039 149 27,1
27 Vinos 10 1,261 206,268 60,669 164 29,4
28 Aguardientes, alcoholes y licores 18 501 221,552 48,893 442 22,0

Total V. 300 12,829 2,799,945 585,728 218 20,9
29 VI.—— Varios 961 28,500 4,388,719 990,844 154 22,6
30 VII.—— Carga de servicio interno 3,432 66,682 8,993,568 —— 135 ——
RESUMEN
  I Productos Agrícolas 5,238 91,237 12,702,308 2,311,627 139 18,2
II Productos Forestales 1,357 23,936 3,175,930 496,241 133 15,6
III Productos Minerales 6,325 135,182 5,597,768 832,457 41 14,4
IV Productos Ganaderos 809 6,807 1,803,494 428,764 265 23,8
V Productos Manufacturados 300 12,829 2,799,945 585,728 218 20,9
VI Varios 961 28,500 4,388,719 990,844 154 22,6
Total carga del público 15,075 298,491 30,468,164 5,645,661 102 18,5
VII Carga de Serv. Interno 3,432 66,682 8,993,568 —— 135 ——
GRAN TOTAL 18,507 365,173 39,461,732 5,645,661 108 14,3
Carga del público 1930 29,451 590,758 52,800,332 8,126,390 89 15,5
RESUMEN DE LAS ENTRADAS DEL TRÁFICO COMPARADAS CON LOS AÑOS ANTERIORES
1931 1930 1929
Pasajeros $54.712.743,79 $68.963.863,23 $72.726.126,60
Equipajes $6.595.770,10 $9.255.821,81 $9.356.312,80
Carga $117.836.641,53 $160.876.419,68 $187.368.027,26
Total $179.145.155,42 $239.096.104,72 $269.450.466,66

NOTA.—— Las diferencias que se notan entre estos totales y los que figuran en los cuadros estadísticos anteriores, se deben a que en éstos no figuran las siguientes entradas: Abonos de pasajes (salvo los de los trenes locales), servicios especiales (trenes y coches especiales), bodegajes, derechos de desvío, estadías y otros accesorios.

Número y Kilometraje de trenes
  NUMERO DE TRENES
Trocha ancha Red Sur Trocha angosta Red Sur Total Red Sur Red Norte Total ambas Redes
Tracción eléctrica Red Sur Tracción a vapor Red Sur Total Red Sur
Pasajeros 15,569 40,846 56,415 1,396 57,811 4,186 61,997
Mixtos 1,092 8,865 9,957 8107 18,064 4,028 22,092
Carga 4,601 26,144 30,745 —— 30,745 3,913 34,658
Servicio interno 90 8 98 —— 98 1,793 1,891
Total 21,352 75,863 97,215 9,503 106,718 13,920 120,638
TRENES-KILÓMETROS
Pasajeros 1,290,756 4,201,645 5,492,401 72,146 5.564.547 400,747 5,965,294
Mixtos 102,372 359,548 461,920 294,220 756.140 334,137 1,090,277
Carga 741,527 3,774,965 4,516,492 —— 4.516.492 386,465 4,902,957
Servicio interno 4,292 1,506 5,798 —— 5.798 184,966 190,764
Total 2,138,947 8,337,664 10,476,611 366,366 10.842.977 1,306,315 12,149,292

RECORRIDO DEL EQUIPO Ejes Kilómetros
 
Trocha ancha Red Sur Trocha angosta Red Sur Total Red Sur Red Norte Total ambas Redes
Tracción eléctrica Red Sur Tracción a vapor Red Sur Total Red Sur
Coches 30,213,756 80,317,040 110,530,796 3,712,260 114,243,056 11,460,898 151,634,946
Furgones 4,961,688 19,996,636 24,958,324 972,668 25,930,992
Carros cargados 37,407,260 181,180,687 218,587,947 2,361,912 220,949,859 12,547,234 233,497,093
Carros vacíos 9,405,919 85,269,216 94,675,135 757,021 95,432,156 3,979,782 99,411,938
Total servicio público 81,988,623 366,763,579 448,752,202 7,803,861 456,556,063 27,987,914 484,543,977
Servicio interno 175,079 18,828 193,907 ——— 193,907 4,856,818 5,050,725
Total General 82,163,702 366,782,407 448,946,109 7,803,861 456,749,970 32,844,732 489,594,702

Utilización de los trenes y del equipo de pasajeros
  Red Sur Red Norte
Trocha ancha Trocha angosta Total
a) Núm. de trenes de pasajeros + 1/3 mixtos 59,734 4,098 63,832 5,529
b) Trenes Kilómetros de pasajeros + 1/3 mixtos 5,646,374 170,219 5,816,594 512,126
c) Núm. de pasajeros-Kilómetros 643,476,853 ..... ..... 30,412,915
d) Núm. de ejes-Kilómetros (coches) 110,530,796 3,712,260 114,242,056 11,460,898
e) Núm. de coches-Kilómetros = d : 4 27,632,699 928,065 28,560,764 2,865,225
f) Pasajeros por tren = c : b ..... ..... 111 59
g) Coches por tren = e : b 4.9 5.5 4.9 5.6
h) Pasajeros por coche = c : e ..... ..... 22.5 10.6


Utilización de los trenes y del equipo de pasajeros
  Red Sur Red Norte
Trocha ancha Trocha angosta Total
a) Núm. de trenes de carga + 2/3 mixtos 37,383 5,405 42,788 6,598
b) Trenes-Kilómetros de carga + 2/3 mixtos 4,824,439 196,147 5,020,585 609,223
c) Toneladas-Kilómetros (carga del público) ..... ..... 701,796,871 30,468,164
d) Toneladas-Kilómetros (totales, incluso servicio interno) ..... ..... 858,072,010 39,461,732
e) Ejes Kilómetros cargados 218,587,947 2,361,912 220,949,859 12,547,234
f) Ejes Kilómetros vacíos 94,675,135 757,021 95,432,156 3,979,782
g) Ejes Kilómetros totales 313,263,082 3,118,933 316,282,015 16,527,016
h) Toneladas de carga del público por tren = c : b ..... ..... 140 50
i) Toneladas por eje cargado = c : e ..... ..... 3.2 2.4
j) Toneladas por eje, incluso vacíos = c : g ..... ..... 2.2 1.8
k) Toneladas totales (incluso servicio interno) por tren = d : b ..... ..... 171 65
l) Toneladas totales por eje cargado = d : e ..... ..... 3.9 3.1
m) Toneladas totales por eje (incluso vacíos) d : g ..... ..... 2.7 2.3
n) Ejes cargados por tren e : b ..... ..... 44 21
o) Ejes totales por tren g : b ..... ..... 63 27

RECLAMACIONES Reclamaciones ingresadas
Causas Red Sur Red Norte Total Ambas Redes
N° de reclamos Valor cobrado N° de reclamos Valor cobrado N° de reclamos Valor cobrado
Extravíos o sustracciones de carga 326 $40,189.99 38 $6,020.85 364 $46,210.84
Averías de carga 425 $596,092.29 10 $3,965.85 435 $600,058.14
Devoluciones de fletes, bodegajes, etc. 353 $69,911.53 49 $10,772.29 402 $80,683.82
Varias 143 $445,287.55 5 $3,220.00 148 $448,507.55
Total 1,247 $1,151,481.36 102 $23,978.99 1,349 $1,175,460.35


Reclamaciones falladas
Causas Red Sur Red Norte Total Ambas Redes
N° de reclamos Valor cobrado N° de reclamos Valor cobrado N° de reclamos Valor cobrado
Extravíos o sustracciones de carga 303 $20,936.44 38 $5,615.26 341 $26,551.70
Averías de carga 469 $346,837.69 9 $3,580.20 478 $350,417.89
Devoluciones de fletes, bodegajes, etc. 361 $39,881.25 47 $10,563.29 408 $50,444.54
Varias 114 $7,941.55 4 118 $7,941.55
Total 1,247 $415,596.93 98 $19,758.75 1,345 $435,355.68


Comparación de las reclamaciones ingresadas y falladas en 1930 y 1931
N° de reclamos y valor 1930 1931 Diferencia en 1931
N° de reclamos ingresados 1,450 1,349 -101
Valor cobrado $602,809.01 $1,175,460.35 +$572,651.34
N° de reclamos fallados 1,404 1,345 -59
Valor pagado $240,331.16 $435,355.68 +$195,024.52

NÚMERO DE ACCIDENTES OCURRIDOS EN 1931
Causas Red Sur Red Norte Total
Choques 56 10 66
Descarrilamientos 160 38 198
Accidentes varios 456 19 475
Total 672 67 739


COMPARACIÓN DEL NÚMERO DE ACCIDENTES EN 1930 Y 1931
Causas 1930 1931 Diferencia en 1931
Choques 91 66 -25
Descarrilamientos 284 198 -86
Accidentes varios 800 475 -325
Total 1.175 739 -436


SEÑALIZACION

1) Instalación de instrumentos de movilización sistema Staff en todos los blocks de simple vía desde Santiago a Temuco.—— Se hizo la instalación de 46 instrumentos de bastón con control de partida, desde Diuquín a Temuco. Se cambió por tipo nuevo todos los semáforos y faroles para los mismos, haciéndose el enclavamiento entre éstos y los instrumentos de bastón. Se puso en servicio las instalaciones de Talca a Diuquín y de San Rosendo a Talcahuano, comprendiendo 86 instrumentos. Con la terminación de este trabajo ha quedado con sistema Staff de movilización, toda la línea sencilla desde Santiago a Temuco, incluso los ramales a Concepción, Cartagena y Andes.

2) Centralización del manejo de los cambios y señales.—— Se terminó la instalación y quedó en servicio el sector Lontué-Panguilemo (6 estaciones).

Se terminó la construcción de la Cabina de Sarmiento y 60% de las cinco instalaciones comprendidas desde Teno a Centinela. En el Ramal Cartagena se terminó las instalaciones desde Maipú hasta El Marco, quedando en servicio estas ocho estaciones. En las siete estaciones restantes de este Ramal, que comprenden desde Esmeralda a San Antonio, se dejó terminado el 60% de las instalaciones.

3) Renovación y mejoramiento de líneas telegráficas y telefónicas.—— En el sector San Rosendo-Talcahuano se colocó 60 kilómetros de postación nueva, comprendiendo 1.875 postes.

Quedó en servicio el teléfono selector entre Concepción-Talcahuano y Concepción-Tomé.

Se hizo la postación nueva entre Talca-San Rosendo, comprendiendo 6.250 postes con sus correspondientes crucetas y se sacaron aproximadamente 4.000 postes viejos. En el mismo sector se colocó 500 kilómetros de alambre de cobre N.º 8 y se hizo el traspaso de 1.250 kilómetros de alambre de las líneas de fierro de la postación vieja a esta nueva. Con la terminación de esta obra, el teléfono selector queda en servicio sobre las líneas nuevas desde Talca a San Rosendo.

4) Instalación de barreras en los pasos a nivel.—— Entre San Rosendo y Temuco se instalaron 72 pares de barreras de distintas dimensiones, en los pasos a nivel.

5) Señalización Primera Zona.—— Se terminó las instalaciones de la Cabina de la Estación Calera, faltando solo algunos detalles para ponerla en funcionamiento. Esta Cabina consta de 55 palancas, siendo la más grande que se ha instalado hasta la fecha.


Aparte de lo detallado anteriormente, el Servicio de Señalización ha continuado el mejoramiento de las instalaciones telefónicas y ha atendido a la conservación de todos los sistemas de señales, telégrafos y teléfonos en actual explotación en toda la línea.

El número de teléfonos instalados, renovados y cambiados de ubicación en el año ascendió a 250, entre selectores y de magneto, desde Pueblo Hundido hasta Puerto Montt.

En la primera zona se colocó y reparó 5.000 eclisas eléctricas.




DEPARTAMENTO DE LA VIA Y OBRAS NUEVAS
CONSERVACION Y RENOVACION DE LA VIA
LONGITUD DE LA VÍA

La longitud de las líneas explotadas en el año 1931 fué la siguiente:

Red Sur
metros
Red Norte
metros
Total
metros
Trocha 1.68 m.
Vía de ferrocarril 2,399,678.9 2,399,678.9
Doble vía 190,591.0 190,591.0
Desvíos 634,018.7 634,018.7
Total 3,224,288.6 3,224,288.6
Trocha 1.00 m.
Vía de ferrocarril 225,998.0 1,497,941.0 1,723,939.0
Desvíos 28,909.2 120,489.2 149,398.4
Total 254,907.2 1,618,430.2 1,873,337.4
Trocha 0.60 m.
Vía de ferrocarril 229,031.0 229,031.0 229,031.0
Desvíos 15,259.6 15,259.6 15,259.6
Total 244,290.6 244,290.6 244,290.6
Total General 5,341,916.6


La línea, en resumen, tiene el siguiente kilometraje, sin contar doble vía ni desvíos:

Red Sur
Trocha 1.68 m 2.400 Km.
Trocha 1.00 m 226 "
Trocha 0.60 m 229 "
2.855 Km.


Red Norte
Trocha 1.00 m 1.498 Km.


Total ambas redes.. 4.353 Km.
La reducción de kilometraje que se observa en la Red Norte con respecto a 1930 se debe a que en 1931 se levantó parte de la vía de los ramales de Chañarcillo y Pedro León Gallo, trabajo que se ha proseguido en el presente año.
LASTRAMIENTO

Los trabajos de la vía se caracterizaron por la gran actividad que tuvieron en el primer semestre, que superó a la de los años anteriores, para decaer en el segundo debido a las fuertes economías que hubo que implantar.

A pesar de que en el segundo semestre se redujeron notablemente las cuotas de entrega de los contratistas de lastre de piedra chancada, se alcanzó a colocar en todo el año en la Red Sur 294.363 m3., lo que representa aproximadamente 240 Km. de vía de avance de lastramiento. En la Red Norte el cubo colocado fué de 79.486 m3., lo que representa un avance aproximado de 85 Km. de vía.

ENRIELADURA

El programa de renovación de la enrieladura se prosiguió en forma más o menos normal en el primer semestre, pero hubo de restringirse en el segundo. El número de rieles de reempleo y nuevos colocados durante el año fué el siguiente:

Nuevos Reempleo Total
Red Sur 15,109 23,202 38,311
Red Norte 13,821 13,821
Total 15,109 37,023 52,132

El total de 52.132 de rieles colocados representan más de 250 Km. de vía renovados.

RENOVACIÓN DE DURMIENTES

La renovación de durmientes siguió una marcha paralela a la del lastre y de los rieles. En el siguiente cuadro se indica el número de durmientes colocados durante el año, clasificados por trocha y por red.

Trocha 1.68 m. Trocha 1.00 m. Trocha 0.60 m. Durmientes especiales Total
Red Sur 608,577 31,003 41,538 17,683 698,801
Red Norte 867 338,086 338,953
Total 609,444 369,089 41,538 17,683 1,037,754
GASTOS DE CONSERVACIÓN

Las economías implantadas en el segundo semestre en los trabajos de la vía tuvieron mayor importancia en los gastos de conservación y alcanzaron aproximadamente a un 30% del valor del presupuesto para ese semestre, lo que representó una economía de $ 1.328.112,43 en un presupuesto de $ 8.823.350.

El gasto de conservación de la vía en el año fué el siguiente:

Red Sur $ 5.948.711,66
Red Norte 1.546.525,91
Total 7.495.237,57


GASTOS DE RENOVACIÓN

Las inversiones en renovación de la vía durante el año, que también fueron afectadas en fuertes reducciones alcanzaron a:

Red Sur $ 11.042.087,96
Red Norte 2.892.823,78
Total $ 13.934.911,74


OBRAS NUEVAS

Debido a la situación económica, ha sido necesario restringir considerablemente las obras nuevas. El valor de las obras autorizadas y en ejecución fué el siguiente:

Refuerzo y reconstrucción de puentes $ 5.107.534.00
Obras nuevas 4.392.187,98
Reparaciones y transformaciones 281.381,34
Trabajos varios 73.428,54
Total $ 9.854.531,86


DOBLES VIAS

La doble vía de San Francisco a Rancagua, prácticamente terminada y entregada al tráfico al finalizar el año 1930, fué completada en cuanto a algunas obras de arte y consolidación de terraplenes y lastradura en 1931.

Se hicieron los estudios y se dejó muy avanzada la construcción de la doble vía de Rancagua a Los Lirios. En esta parte se ha construído el puente Río Seco, y varias alcantarillas.

Este sector es el único que falta para completar la doble vía entre Alameda y Pelequén. Solo quedará de simple vía la pasada del Río Cachapoal, defecto de continuidad que ha sido salvado con la construcción de desvíos debidamente señalizados al norte y sur del puente.

El gasto efectuado en la doble vía fué $ 601.554,76.
VARIANTES

Con el objeto de suprimir los viaductos "El Tranque" y "El Canelo" del ramal a Cartagena, cuya conservación es costosa por la fuerte oxidación que sufren debido a la vecindad del mar, se hicieron en 1931 los estudios de dos variantes parciales y de un nuevo puente en Lolleo. Los trabajos han sido iniciados en Febrero del presente año. Su costo será aproximadamente de un millón de pesos.

Se ejecutó una pequeña Variante en el Km. 21 del ramal a Valdivia y quedaron muy avanzados los trabajos de otra variante en el Km. 39 del ramal a Talcahuano. Se construyó también un triángulo en Los Angeles. En la Red Norte se efectuaron los estudios completos de las de Pan de Azúcar en Peñuelas y la del Norte del Túnel de Palos Quemados.

El gasto total hecho en estas obras y estudios fué de $ 37.464,00.

ESTACIONES

Transformación de Barón.—— Se siguieron con toda actividad los trabajos en los edificios contratados, que son: la Bodega de Carga, que quedó próxima a terminarse, el galpón de locomotoras eléctricas, el taller de frenos, el almacén de repuestos, el laboratorio, la sub-estación eléctrica, las oficinas de Tracción y la Casa de Máquinas. En estas obras se invirtieron $ 1.790.696.46. El contrato para la construcción de la bodega debió ser

Bodega de carga Barón en construcción

ampliado en $ 393.541,20, por aumento en las fundaciones y mayor ancho de la marquesina sur.

Transformación de otras estaciones.—— Durante el año 1931 se terminó la transformación de las líneas de las siguientes estaciones: Mapocho, Calera (sector de trocha ancha), Llolleo, San Antonio, Cartagena, Talagante, Paine, Quinta, Sarmiento, Lontué, Itahue, Camarico, San Rafael, Panguilemo, Talca (sector norte) y Andalién. Quedaron próximas a terminarse las transformaciones de Melipilla, San Bernardo, Rosario y Rengo. Se transformó la plazuela de la estación Mapocho.

Bodega de carga de Barón

Edificios.—— Se construyó un refugio para pasajeros en Recreo. Se terminó la prolongación en cien metros de la bodega de carga de Mapocho, con un costo de $217.811,47. Se terminó el edificio de la estación de San Antonio y la cubierta de los andenes de Rancagua.

Se contrató la construcción de las siguientes bodegas de carga: en Andalién por $ 39.759.90; en Calera por $ 315.750; en Alameda por $ 1.307.000 y en Niblinto por $ 9.216,80.

Corrales y plantas de desinfección de rejas.—— En el curso de 1931 se dió término a la construcción de corrales en San Felipe, San Eugenio, Teno, Quinta, Lontué y Valdivia. Se prolongó la planta de desinfección de rejas de San Eugenio. El gasto total originado por estas obras fué de $ 124.944,99.

Estanques.—— Se construyeron dos estanques de concreto armado, uno de 200 m3. de capacidad, en Barón y uno del mismo material y capacidad en Puangue. En Perquilauquén se instaló un pequeño estanque metálico. El costo de estas obras fué de $ 68.522.70.

MAESTRANZAS Y CASAS DE MÁQUINAS

Maestranza de San Bernardo.—— Se han proseguido con actividad los trabajos de construcción de los nuevos Talleres en la Maestranza para la ampliación de sus servicios.

Bodega, estanques y galpón de coches nueva Estación Barón

Se han construído dos pabellones de toilette para el servicio del personal, con un costo de $ 52.519,00.

Se contrató el ensanche del edificio del almacén por la suma de $ 274.004,74, quedando bastante avanzados los trabajos.

Se ha pagado al contratista de los nuevos talleres por mayor cubo de fundaciones la suma $ 186.178,24. En movimiento de tierras para relleno del patio, desvíos y para dar el nivel a los nuevos edificios, se invirtió la suma de $ 179.220.

Casa de Máquinas de San Bernardo.—— Se terminó la construcción de la casa de máquinas. Se contrató la construcción de un taller y central de fuerza y chimenea por la suma de $ 315.297,90 y un pabellón para la instalación de las oficinas de la casa de máquinas, almacén y escuela, por la suma de $ 172.481,72 y la construcción de los servicios de alcantarillado para estos edificios en $ 7.010,30.

Casa de Máquinas de Barrancas.—— Se terminó la construcción de la Casa de Máquinas, cuyo contrato ascendía a la suma de $ 324.500, habiéndose efectuado trabajos de ampliaciones por la suma de $ 61.720,24.

Se contrató también la construcción de un pozo escoriero por $ 17.143 quedando iniciados los trabajos.

OTRAS CONSTRUCCIONES

Casas para el personal.—— Se contrataron diez casas para el personal de empleados en diferentes estaciones, con un costo total de $ 251.995,34. Se terminó la construcción de seis casas para el personal de la casa de máquinas de Barrancas, con un costo total de $233.168,82.

Obras de defensa.—— Se construyeron defensas contra las creces del río Aconcagua en los Km. 6-17 al 7-15 y 27-14 del ramal a Los Andes. En la línea Mapocho-Puerto, en los Km. 180 y 182 se colocaron enrocados y bloques de defensa contra el mar que amenazaba destruír los terraplenes de la línea con las socavaciones de los muros de contención.

En la línea central de Alameda al sur se construyeron obras de defensa en el Canal Benítez, Km. 72,550 y contra los ríos Cachapoal, Tinguiririca, Teno, Lontué, Maule, Ñuble, Achibueno, Bío-Bío, Renaico y Calle Calle. Se ejecutaron también defensas en los ramales de Rancagua a Doñihue, Curicó a Hualañé (Km. 21), Rucapequén-Tomé y en el Km. 84,600 y otros puntos del ramal a Talcahuano.

Todas estas obras representan un gasto de $ 359.045,48 entre jornales y materiales.

REFUERZO DE PUENTES

El Servicio de Puentes, que comprende el estudio de los proyectos y la ejecución de las obras de puentes proyectadas, ha realizado durante el año 1931, las siguientes obras más importantes:

Red Norte.—— Se terminó la reconstrucción de los puentes Andacollo, Maitencillo (ramal a Huasco), y los cuatro de la Quebrada Paipote.

Puente Mapocho (entre Yungay y Renca).—— En el Taller de Temuco se inició y se terminó la construcción de las nuevas vigas metálicas que miden 11 metros de longitud y que pesan 250 toneladas.

Se empezó en el terreno el montaje de la nueva superstructura y la ejecución de las correderas que servirán para llevar el nuevo puente, armado, a su posición definitiva y retirar el puente actual. El presupuesto es de $419.700 y se invirtió en el año $ 165.403.

Puente Km. 117 del Ramal a Pichilemu.—— Se construyeron dos estribos de concreto armado con fundación directa y se colocó un tramo metálico de 19,70 m. de longitud, de vía superior. El presupuesto es de $ 116.300. En el año se invirtió $ 78.972.

Puente Los Puercos del Ramal a Constitución.—— Se ejecutaron dos cepas de concreto armado, fundadas sobre pilotes de concreto armado de 9 m. de longitud, que se hincaron con ayuda de lanzas de agua. Cada cepa lleva 12 pilotes.

Puente "Los Puercos", ramal a Consttución

Las lozas que unen las cabezas de los pilotes se construyeron con agotamiento. Desde el lado de Constitución se lanzaron los tres tramos metálicos continuos que constituyen la superstructura.

El presupuesto es de $128.277. La suma invertida el año fué de $117.631.

Puente Achibueno.—— Se ejecutaron en el Taller todos los elementos de refuerzo para los ocho tramos que forman el puente. El presupuesto es de $486.241. Durante el año se invirtió $ 306.552.

Puente Chimbarongo (Km. 331 de la Línea Central).—— Se reforzaron los machones y estribos que se encontraban agrietados, por medio de una camisa de concreto armado a la que se le dió su propia fundación en terreno firme. Al mismo tiempo se mejoró el perfil de la línea, levantándose el puente en 1.50 m.

Los levantes del puente y de la línea se hicieron de 0.30 en 0.30 m.

El presupuesto es de $ 101.150. La suma invertida en el año fué de $ 59.160.

Puente Parral.—— Este puente de albañilería de tres arcos (dos de 8,50 m. y uno de 12 m.), fué reforzado con una camisa de concreto armado. Además, se levantó la línea en 1,60 m. para mejorar el perfil. Este refuerzo se comenzó en 1930 con las fundaciones. En 1931 se puso término a la obra.

El presupuesto es de $ 159.506, que se invirtió totalmente en el año.

Puente Parral reforzado
Puente Bio-Bio (entre Santa Fe y Coigüe).—— Puente de 10 tramos metálicos de 50 m. de luz cada uno. Está en ejecución el refuerzo, que consiste en la suspensión de las vigas por medio de una cadena parabólica anclada en los tramos extremos.

El presupuesto es de $ 652.288. En el año se invirtió la suma de $ 144.003.

Puente Renaico N.º 2 (entre Rihue y Renaico).—— Se terminó en el Taller la construcción de las vigas metálicas.

En el terreno se dió comienzo a los preliminares para la construcción de los machones. Quedó terminado el recinto de tablaestacas Larsen del machón sur.

Durante la hincadura de las tablaestacan metálicas se presentaron varias dificultades, derivadas principalmente de los obstáculos que se encontraron en el lecho, como ser: enrocados y restos de material rodante.

Viaducto del Malleco.—— Se terminó el refuerzo de las bóvedas de acceso y de los montantes y diagonales para apoyar el puente en las pilas nuevas construídas el año 1925.

Desde hace unos 15 años, los estribos estaban dando manifestaciones de sufrir una inclinación paulatina hacia el barranco, lo que produjo el agrietamiento progresivo de las bóvedas de acceso. Debido a esto, se reforzaron los estribos por medio de contrafuertes de concreto que van fundados a 17 metros de profundidad. Este trabajo que era sumamente delicado, se llevó a efecto por parcialidades. Se construyeron fuertes pilares oblicuos de concreto armado que trasmitían a los fundamentos de las pilas nuevas los empujes de los estribos, a fin de hacer las excavaciones sin alterar la estabilidad de aquellos. Las excavaciones se cubrieron con un techo de fierro galvanizado, con el objeto de impedir los derrumbes que hubieran podido ocasionar las lluvias.

El presupuesto es de $340.000 y la suma invertida en el año, $ 286.200.

Quíllem (entre Perquenco y Quíllem).—— Puente metálico de viga continua de 2 tramos de 70 m. cada uno. Se comenzó el refuerzo de las vigas. Consiste en agregar un tercer cordón parabólico invertido en los paños cercanos a los apoyos intermedios, con su punto más alto a plomo de estos apoyos. Va unido a la viga por un enrejado de montantes y diagonales. Con este refuerzo se hace el momento de inercia en los apoyos intermedios 10 veces mayor que el de la parte de cabezas paralelas.

Se consigue así desplazar los puntos fijos hacia estos apoyos, disminuyendo por lo tanto los momentos positivos y aumentando los negativos. Para aprovechar mejor el material nuevo, se proyecta peraltar los apoyos intermedios, lo que produce un momento negativo máximo en la sección a plomo de ellos. Este sistema de refuerzo tiene la ventaja de los refuerzos indirectos: Confección en el taller y fácil armadura, sin interrumpir el tráfico. Las pilas metálicas no hay necesidad de reforzarlas. El refuerzo ha sido calculado para el tren tipo 1907 recargado en un 50%.

El tablero fué reforzado para este mismo tren en el año 1926.

El presupuesto es de $ 300.370. Se invirtió en el año $ 77.756.

Puente Cautín.—— Se terminó el refuerzo comenzado en 1928. Presupuesto, $ 1.023.000. Invertido en el año, $ 112.130.

Puente Toltén.—— Se terminó el refuerzo comenzado en 1929.

Presupuesto, $ 918.000. Invertido en el año, $ 719.850.

Puente Llollelhue N.º 2.—— Se ejecutó el refuerzo de las vigas.

Presupuesto, $ 163.000. Invertido en el año, $ 131.250.

Puente Cautín reforzado


Puente Toltén reforzado

Puentes Río Bueno N.º 2 y Pilmaiquén N.º 1.—— Se terminó el refuerzo de las vigas.

Presupuesto, $ 272.000. Invertido en el año, $ 113.845.

Puentes Pilmaiquén N.ºs 3 y 4.—— Puentes metálicos de 1 tramo de 16 m. cada uno. Se colocaron los apoyos definitivos.

Puente Cuinco N.º 2.——Puente metálico de un tramo de 29,30 m. de luz. Se hizo el refuerzo total del puente. El tablero se reforzó con tirantes y pendolones. Para reforzar la viga se agregó un tercer cordón inferior parabólico, sin tensión inicial, que sólo trabaja al paso de la carga rodante.

Presupuesto, $ 43.000. Invertido en el año, $ 28.531.

Puente Cuiculelfu (Ramal a Valdivia).—— Puente metálico de un tramo de 20 m. de luz. Se reforzaron las longuerinas porque se encontraron varias de ellas agrietadas.

Presupuesto, $ 4.000, invertido totalmente en el año.

Puente Quíllem (Ramal Púa a Cura-Cautín).—— Puente de madera de 77 m. de largo. Hubo que renovar en gran parte la madera de las vigas y de las cepas y reconstruir los estribos.

Presupuesto, $ 30.000.

Puentes menores y alcantarillas.—— Se ha continuado el programa de renovación de los puentes menores y alcantarillas de madera o paquetes de rieles. En general se han cambiado por tramos metálicos o lozas de concreto armado.

Los tramos nuevos y las ferreterías para los refuerzos de que se habla fueron elaborados como ya hemos dicho en la Maestranza de Puentes que posee la Empresa en Temuco.

En esta Maestranza se trabajó, en total, durante el año 1931 en 27 puentes mayores. Se ocuparon 300 hombres, como término medio, en la Maestranza y en las faenas de plena vía.

El gasto total en estos trabajos ascendió a $ 3.505.070, empleándose 1.680 toneladas de acero.

También se elaboraron sillas de asiento y cambios y cruzamientos para el servicio de la vía por valor de $ 1.117.235.

La necesidad en que se ha visto la Empresa de hacer economías, ha obligado a restringir el programa de refuerzo de puentes sólo a aquellos que pueden ofrecer un peligro para el tráfico si no son reforzados pronto. Los demás refuerzos que ya han sido iniciados se continuarán; pero los trabajos se desarrollarán más lentamente.



DEPARTAMENTO DE TRACCIÓN Y MAESTRANZAS
OPERARIOS

En el cuadro siguiente se indica el número de operarios que ha habido en servicio en 1929, 1930 y 1931, separándolos en los dos grupos principales de Tracción y Maestranzas.

Red sur
MESES 1929 1930 1931
Tracción Maestranza Total Tracción Maestranza Total Tracción Maestranza Total
Enero 2,666 2,159 4,825 2,625 2,097 4,722 2,583 2,027 4,610
Febrero 2,651 2,153 4,804 2,650 2,090 4,740 2,567 2,024 4,591
Marzo 2,597 2,127 4,724 2,661 2,084 4,745 2,556 2,019 4,575
Abril 2,610 2,131 4,741 2,661 2,089 4,750 2,565 2,019 4,584
Mayo 2,616 2,111 4,727 2,666 2,055 4,721 2,541 1,999 4,540
Junio 2,624 2,120 4,744 2,645 2,067 4,712 2,523 2,005 4,528
Julio 2,617 2,111 4,728 2,645 2,062 4,707 2,519 2,009 4,528
Agosto 2,612 2,110 4,722 2,632 2,066 4,698 2,523 2,007 4,530
Setiembre 2,610 2,113 4,723 2,616 2,051 4,667 2,512 2,003 4,515
Octubre 2,617 2,102 4,719 2,610 2,068 4,678 2,526 2,010 4,536
Noviembre 2,614 2,120 4,735 2,596 2,093 4,689 2,524 1,851 4,375
Diciembre 2,624 2,120 4,744 2,585 2,042 4,627 2,221 1,849 4,070


Red norte
MESES 1929 1930 1931
Tracción Maestranza Total Tracción Maestranza Total Tracción Maestranza Total
Enero 387 226 613 398 227 625 393 229 622
Febrero 384 228 612 398 233 631 396 228 624
Marzo 383 229 612 398 237 635 393 227 620
Abril 383 224 607 399 234 633 389 225 614
Mayo 388 227 610 399 232 631 386 205 591
Junio 394 225 619 399 232 631 387 209 596
Julio 394 222 616 399 232 631 388 211 599
Agosto 396 220 616 398 232 630 388 206 594
Setiembre 397 218 615 399 231 630 392 202 594
Octubre 392 223 615 398 231 629 343 202 545
Noviembre 396 225 621 399 230 629 342 201 543
Diciembre 400 225 625 395 230 625 342 201 543

Nota: En Maestranza están incluidos los operarios particulares.

Los totales de operarios en Diciembre en Tracción y Maestranza para los años 1926, 1927, 1928, 1929, 1930 y 1931, han sido los siguientes:

AÑOS RED SUR RED NORTE AMBAS REDES
Tracción Maestranza Total Tracción Maestranza Total Tracción Maestranza Total
1926 3,201 4,003 7,204 464 270 734 3,665 4,273 7,938
1927 2,833 3,203 6,036 402 308 710 3,235 3,511 6,746
1928 2,680 2,151 4,831 388 232 620 3,068 2,383 5,451
1929 2,624 2,120 4,744 400 225 625 3,024 2,345 5,369
1930 2,585 2,042 4,627 395 230 625 2,980 2,272 5,252
1931 2,221 1,849 4,070 342 201 543 2,563 2,050 4,613


El número de operarios en Diciembre de 1931 era de 4.613, o sea, una disminución de 639 operarios respecto a 1930; 756 operarios respecto a 1929; 838 operarios respecto a 1928; 2.133 operarios respecto a 1927; 3.325 operarios respecto a 1926.

Estas disminuciones expresadas en tanto por ciento de los operarios que había en los años anteriores, representan:

12% respecto a 1930.

14%,, 1929.
15%,, 1928.
32%,, 1927.

42%,, 1926.

Cabe hacer presente que desde Octubre de 1927 fueron incorporados a Tracción 185 encarbonadores; y en 1930 pasaron a Tracción 8 hombres encargados de la elaboración de empaquetadura que pertenecían al Departamento de Materiales.

Los Jornales pagados a operarios de Tracción y Maestranza durante los años 1929, 1930 y 1931, se indican en los siguientes cuadros:

TRACCION
MESES RED SUR RED NORTE
1929 1930 1931 1929 1930 1931
Enero $1,029,006 $1,008,776 $1,160,855 $148,993 $157,159 $179,537
Febrero $1,038,170 $1,031,444 $1,158,703 $152,762 $159,731 $182,279
Marzo $924,721 $1,397,886 $1,058,617 $141,179 $214,073 $163,249
Abril $1,019,684 $1,209,828 $1,150,704 $152,937 $186,883 $174,786
Mayo $983,884 $1,174,114 $1,106,775 $145,803 $180,856 $167,822
Junio $1,020,946 $1,178,739 $1,138,229 $155,112 $184,776 $180,291
Julio $975,850 $1,154,782 $975,811 $152,178 $176,062 $151,709
Agosto $996,392 $1,175,860 $942,129 $155,936 $180,193 $152,976
Setiembre $982,203 $1,161,174 $859,308 $155,809 $180,284 $149,627
Octubre $975,852 $1,132,449 $854,486 $153,264 $177,168 $128,606
Noviembre $1,009,634 $1,163,969 $884,691 $161,347 $182,566 $134,838
Diciembre $975,556 $1,616,167 $849,276 $158,335 $248,416 $127,178
Totales $11,931,898 $14,405,188 $12,139,584 $1,833,655 $2,228,164 $1,893,053


MAESTRANZAS
MESES RED SUR RED NORTE
1929 1930 1931 1929 1930 1931
Enero $827,698 $809,637 $857,932 $70,819 $76,308 $91,543
Febrero $819,113 $888,132 $918,769 $84,582 $81,129 $101,231
Marzo $749,804 $1,015,642 $817,100 $75,273 $111,117 $84,320
Abril $771,273 $842,007 $857,186 $85,749 $93,011 $84,112
Mayo $753,496 $837,669 $798,251 $84,937 $92,014 $77,814
Junio $789,629 $835,765 $841,925 $85,095 $89,965 $78,291
Julio $809,095 $869,657 $735,783 $82,377 $95,457 $72,927
Agosto $845,907 $900,719 $733,541 $89,803 $100,584 $76,972
Setiembre $799,753 $849,655 $622,879 $77,188 $93,209 $71,048
Octubre $823,511 $889,945 $666,182 $83,862 $98,783 $68,973
Noviembre $865,665 $927,933 $702,008 $83,150 $106,289 $74,384
Diciembre $883,332 $1,222,196 $664,376 $98,027 $152,326 $76,042
Totales $9,738,267 $10,888,957 $9,215,932 $1,006,862 $1,190,192 $958,319

TOTALES TRACCION Y MAESTRANZA
MESES RED SUR RED NORTE
1929 1930 1931 1929 1930 1931
Enero $1,856,695 $1,818,413 $2,018,787 $219,812 $233,467 $271,080
Febrero $1,857,283 $1,919,576 $2,077,472 $237,344 $240,860 $283,510
Marzo $1,674,525 $2,413,528 $1,875,717 $216,452 $325,190 $247,569
Abril $1,790,957 $2,051,835 $2,007,890 $238,686 $279,894 $259,204
Mayo $1,737,380 $2,011,783 $1,905,026 $230,740 $272,870 $245,636
Junio $1,810,575 $2,014,504 $1,980,154 $240,207 $274,741 $258,582
Julio $1,784,945 $2,024,439 $1,711,594 $234,555 $271,519 $224,636
Agosto $1,842,299 $2,076,579 $1,675,670 $245,739 $280,777 $229,949
Setiembre $1,781,956 $2,010,829 $1,482,187 $232,297 $273,493 $221,031
Octubre $1,799,363 $2,022,394 $1,520,686 $237,126 $276,951 $197,733
Noviembre $1,875,299 $2,091,902 $1,586,699 $250,497 $288,852 $209,222
Diciembre $1,858,882 $2,838,836 $1,513,652 $256,362 $400,742 $203,220
Totales $21,670,165 $25,294,145 $21,355,516 $2,840,517 $3,418,356 $2,851,372


Los jornales pagados en los años 1926 a 1931 fueron los siguientes:

MESES 1926 1927 1928 1929 1930 1931
Red Sur  
Tracción $13,997,817 $13,336,043 $12,646,445 $11,931,898 $14,405,188 $12,139,584
Maestranza $17,843,482 $15,904,093 $11,186,915 $9,738,267 $10,888,957 $9,215,932
Total $31,841,299 $29,240,136 $23,833,360 $21,670,165 $25,294,145 $21,355,516
Red Norte  
Tracción $2,411,418 $2,144,243 $1,825,861 $1,833,655 $2,228,164 $1,893,053
Maestranza $1,231,506 $1,225,018 $1,165,706 $1,006,862 $1,190,192 $958,319
Total $3,642,923 $3,369,261 $2,991,567 $2,840,517 $3,418,356 $2,851,372
Ambas Redes  
Tracción $16,409,235 $15,480,286 $14,472,306 $13,765,553 $16,633,352 $14,032,637
Maestranza $19,074,987 $17,129,111 $12,352,621 $10,745,129 $12,079,149 $10,174,251
Totales $35,484,222 $32,609,397 $26,824,927 $24,510,682 $28,712,501 $24,206,888


La inversión de jornales en 1931 fué de $ 24.206.888.

Lo que representa:

$ 4.505.613 (o sea un 16%) menos que en 1930

$ 303.794 (o sea un 1%) menos que en 1929
$ 2.618.039 (o sea un 10%) menos que en 1928
$ 8.402.509 (o sea un 26%) menos que en 1927

$ 11.277.334 (o sea un 32%) menos que en 1926

En 1930 los jornales fueron aumentados en 17% aproximadamente, lo que significó un mayor gasto de $ 4.880.000.

En 1931 los jornales fueron rebajados en 10% desde Julio.

RENDIMIENTO DE LAS MAESTRANZAS
NÚMERO DE REPARACIONES

En los cuadros que van a continuación se indican el número de unidades reparadas en las diversas Maestranzas de la Red Sur y de la Red Norte durante los años 1929, 1930 y 1931.

Red Sur
GRUPOS 1929 1930 1931
Locomotoras a Vapor:  
Maestranza Central 179 183 162
Maestranza Barón - - 39
Maestranza Alameda 143 133 123
Maestranza Concepción 56 90 79
Total Locomotoras a vapor 378 406 403
Locomotoras eléctricas 551 537 404
Coches 697 732 605
Carros 4,525 4,167 2,902


Red Norte
GRUPOS 1929 1930 1931
Locomotoras 39 29 29
Coches 29 17 22
Carros 113 106 114
Autocarriles 11 11 19
CARBÓN CONSUMIDO EN LOCOMOTORAS
Red Sur
MESES SANTIAGO-PUERTO MONTT Santiago-Valparaíso
Consumo Ton.
Consumo total
Red-Sur Ton.
Consumo
Ton.
Kilometraje de
locomotoras
Ton.-km brutas
millones
CONSUMO
Kilos por
Loc.-km.
Kilos por
Ton.-km.
Enero 22.854 1.425.475 255,4 16,03 0,089 1.211 24.065
Febrero 22.279 1.366.280 271,1 16,31 0,082 1.150 23.429
Marzo 25.961 1.546.869 - 16,78 - 1.275 27.236
Abril 24.328 1.446.523 598,2 16,82 0,084 1.188 26.514
Mayo 25.191 1.453.641 253,8 17,03 0,099 1.126 26.319
Junio 23.298 1.367.104 232,2 17,04 0,091 1.192 24.404
Julio 23.894 1.440.703 244,2 16,58 0,098 1.242 25.134
Agosto 22.727 1.385.404 206,2 15,83 0,094 1.287 24.019
Setiembre 19.437 1.287.903 197,2 15,09 0,097 1.121 20.558
Octubre 20.263 1.383.034 214,2 14,65 0,091 1.266 21.219
Noviembre 20.634 1.406.142 227,5 14,87 0,095 1.284 21.619
Diciembre 22.167 1.525.855 253,2 14,53 0,088 1.195 23.362
Total 1929 273.033 17.084.653 2.982,2 15,98 0,092 14.353 287.386
Enero 22.364 1.551.474 269,4 14,41 0,083 1.148 23.512
Febrero 22.160 1.494.108 281,5 14,83 0,079 1.144 23.304
Marzo 25.213 1.667.349 319,8 15,12 0,097 1.291 26.504
Abril 23.653 1.592.999 284,7 14,85 0,083 1.171 24.924
Mayo 24.062 1.591.789 277,1 15,12 0,087 1.334 25.364
Junio 21.542 1.431.334 237,1 15,05 0,095 1.215 22.757
Julio 22.200 1.482.501 235,7 14,97 0,094 1.227 23.427
Agosto 20.753 1.413.052 221,2 14,09 0,080 1.161 22.336
Setiembre 18.483 1.277.863 206,1 14,46 0,090 1.009 19.492
Octubre 20.204 1.416.322 232,6 14,27 0,087 1.007 21.141
Noviembre 18.190 1.327.396 211,1 13,70 0,086 986 19.141
Diciembre 20.060 1.475.197 239,4 13,60 0,084 949 21.009
Total 1930 258.884 17.721.645 3.010,4 14,61 0,086 13.754 272.638
Enero 20.946 1.550.132 260,6 13,51 0,080 1.027 21.973
Febrero 20.057 1.461.318 259,4 13,73 0,077 939 20.996
Marzo 22.458 1.607.212 289,8 13,97 0,078 1.084 23.542
Abril 21.230 1.506.757 258,3 14,09 0,082 998 22.228
Mayo 18.601 1.417.284 248,8 14,34 0,091 1.019 20.813
Junio 18.097 1.261.648 198,2 14,34 0,091 983 19.083
Julio 13.862 1.110.069 173,5 14,70 0,088 886 17.206
Agosto 15.443 1.051.722 167,5 14,16 0,086 817 16.350
Setiembre 14.831 1.058.640 168,4 14,26 0,088 746 15.577
Octubre 15.573 1.106.336 187,3 14,35 0,088 769 16.342
Noviembre 15.052 1.078.464 180,3 13,99 0,084 764 15.111
Diciembre 15.309 1.093.931 178,9 13,99 0,086 801 16.110
Total 1931 215.977 15.303.507 2.556,2 14,11 0,084 10.823 226.800


Las toneladas kilómetros correspondientes a Marzo de 1929 están sumadas en Abril.

Red Norte
MESES Consumo
Ton.
Kilometraje de
locomotoras
Ton.-km brutas
millones
CONSUMOS
Kilos por
Loc.-km.
Kilos por
Ton.-km.
Enero 3.478 159.905 16,6 21,75 0,209
Febrero 3.508 160.200 16,3 21,90 0,215
Marzo 3.573 173.838 18,3 20,55 0,195
Abril 3.707 161.259 17,4 22,98 0,213
Mayo 3.757 169.386 17,0 22,19 0,221
Junio 3.752 165.400 15,7 22,68 0,238
Julio 3.629 161.991 15,7 22,40 0,231
Agosto 3.617 162.837 16,4 21,64 0,220
Setiembre 3.518 157.832 15,3 22,29 0,229
Octubre 3.740 169.923 16,5 22,01 0,227
Noviembre 3.336 162.414 16,0 20,54 0,227
Diciembre 3.738 179.096 18,7 20,87 0,200
Total 1929 43.353 1.984.081 199,9 21,85 0,217
Enero 3.993 189.088 18,8 21,11 0,212
Febrero 3.561 168.112 17,8 21,18 0,200
Marzo 3.866 183.169 18,7 21,11 0,201
Abril 3.706 178.865 18,5 20,72 0,200
Mayo 3.692 185.728 17,1 19,88 0,204
Junio 3.547 170.803 16,5 20,77 0,216
Julio 3.764 180.044 17,3 20,91 0,213
Agosto 3.533 169.510 16,1 20,84 0,204
Setiembre 3.633 179.356 16,9 20,25 0,215
Octubre 3.808 189.994 17,9 20,05 0,205
Noviembre 3.523 177.324 15,9 19,87 0,222
Diciembre 3.569 185.203 16,6 19,27 0,214
Total 1930 44.195 2.157.196 209,1 20,49 0,211
Enero 3.743 191.487 17,1 19,55 0,219
Febrero 3.347 176.596 15,9 18,95 0,211
Marzo 3.532 190.330 17,6 18,56 0,201
Abril 3.522 185.883 16,1 18,60 0,219
Mayo 3.359 181.575 15,5 18,50 0,217
Junio 3.052 167.683 14,8 18,20 0,206
Julio 2.713 152.742 12,7 17,76 0,213
Agosto 2.363 136.514 11,1 17,31 0,212
Setiembre 2.610 141.484 12,0 18,45 0,218
Octubre 2.581 137.479 12,1 18,78 0,213
Noviembre 2.356 123.734 11,7 18,04 0,210
Diciembre 2.536 142.114 12,6 17,84 0,201
Total 1931 35.714 1.927.621 169,8 18,53 0,210
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  1. 1,0 1,1 1,2 1,3 Sin tomar en cuenta la contribución al Supremo Gobierno.
  2. A la pérdida de 1931 que figura en el balance se ha agregado la suma de $ 5.636.467, que se abonó al Supremo Gobierno por diferencia en el valor de los pases, de acuerdo con el Decreto F. L. N. 167.