48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932)

← 47a

Cuadrigesima octava memoria (1932)
de Empresa de los Ferrocarriles del Estado de Chile

Descargar como

49a →

FERROCARRILES DEL ESTADO

CUADRAGÉSIMA OCTAVA

MEMORIA

Presentada por el Director

General al Ministerio de

de Fomento — — — — —

AÑO 1931

SANTIAGO DE CHILE

Imprenta de los Ferrocarriles del Estado
———

1932

INDICE

Pág.
NOTA DEL DIRECTOR AL MINISTERIO DE FOMENTO........................................................................................................................................................................................................	5
RESULTADOS GENERALES DE LA EXPLOTACIÓN EN 1931 COMPARADOS CON LOS DE 1930........................................................................................................................................................................................................	7
DEPARTAMENTO DE TRASPORTE
Tarifas........................................................................................................................................................................................................	9
Movimientos........................................................................................................................................................................................................	10
Gráfico de la movilización desde 1915........................................................................................................................................................................................................	11
Tráfico de pasajeros por clases y por meses........................................................................................................................................................................................................	13
Tráfico de equipajes por meses........................................................................................................................................................................................................	14
Tráfico de carga por meses........................................................................................................................................................................................................	15
Resumen anual del tráfico de carga, clasificado por productos. Red Sur........................................................................................................................................................................................................	17
Id.——Red Norte........................................................................................................................................................................................................	19
Resumen de las entradas del tráfico, comparadas con años anteriores........................................................................................................................................................................................................	20
Número y Kilometraje de trenes........................................................................................................................................................................................................	21
Recorrido del equipo........................................................................................................................................................................................................	22
Utilización de los trenes y del equipo........................................................................................................................................................................................................	23
Reclamaciones........................................................................................................................................................................................................	24
Señalización........................................................................................................................................................................................................	25
DEPARTAMENTO DE LA VÍA Y OBRAS NUEVAS
Conservación y renovación de la Vía........................................................................................................................................................................................................	27
Obras nuevas........................................................................................................................................................................................................	29
Dobles vías........................................................................................................................................................................................................	29
Variantes........................................................................................................................................................................................................	30
Estaciones........................................................................................................................................................................................................	30
Maestranzas y Casas de Máquinas........................................................................................................................................................................................................	31
Otras construcciones........................................................................................................................................................................................................	32
Refuerzo de puentes........................................................................................................................................................................................................	33
DEPARTAMENTO DE TRACCIÓN Y MAESTRANZAS
Operarios........................................................................................................................................................................................................	38
Jornales........................................................................................................................................................................................................	40
Rendimiento de las Maestranzas........................................................................................................................................................................................................	42
Consumo de carbón en locomotoras........................................................................................................................................................................................................	43
Consumo de aceite en locomotoras........................................................................................................................................................................................................	46
Consumo de lubricantes e hilas........................................................................................................................................................................................................	48
Existencia y movimiento de locomotoras........................................................................................................................................................................................................	51
Existencia de equipo........................................................................................................................................................................................................	54
Implantación del "pool" entre Coquimbo y Chañaral........................................................................................................................................................................................................	56

Pág.
DEPARTAMENTO DE CONTABILIDAD
Balance General en 31 de Diciembre de 1931........................................................................................................................................................................................................	59
Cuenta de Ganancias y Pérdidas por el ejercicio de 1931, comparada con 1930........................................................................................................................................................................................................	62
Detalle de los Gastos en 1930 y 1931........................................................................................................................................................................................................	64
Entradas totales del tráfico por meses 1930 y 1931........................................................................................................................................................................................................	65
Utilidades y pérdidas anuales desde 1915........................................................................................................................................................................................................	66
Resultados anuales acumulados desde 1915........................................................................................................................................................................................................	67
DEPARTAMENTO DE MATERIALES
Adquisiciones........................................................................................................................................................................................................	68
Laboratorio químico........................................................................................................................................................................................................	70
Laboratorio físico........................................................................................................................................................................................................	70
Ventas de materiales nuevos, de reempleo y excluídos del servicio........................................................................................................................................................................................................	71
Muestrario oficial........................................................................................................................................................................................................	71
Valor de los materiales existentes el 31 de Diciembre de 1931........................................................................................................................................................................................................	72
Consumo de lubricantes, combustibles, cemento, metales y materiales de alumbrado........................................................................................................................................................................................................	73
Movimiento de durmientes (1929 a 1931)........................................................................................................................................................................................................	73
Carbón y leña........................................................................................................................................................................................................	74
Contratos........................................................................................................................................................................................................	77
Presupuesto de adquisición de materiales para 1932........................................................................................................................................................................................................	78
DEPARTAMENTO DEL PERSONAL
Promedio del personal en servicio en 1931........................................................................................................................................................................................................	79
Personal jubilado........................................................................................................................................................................................................	79
Servicio Sanitario........................................................................................................................................................................................................	79
Hospital de Barón........................................................................................................................................................................................................	80
Construcción de pabellones........................................................................................................................................................................................................	80
SERVICIO JUDICIAL........................................................................................................................................................................................................	82

CUADRAGESIMA OCTAVA MEMORIA

Santiago, 31 de Mayo de 1932.

SEÑOR MINISTRO:

Cumpliendo lo dispuesto en el Artículo 30 del Decreto F. L. 167, de 12 de Mayo de 1931, adjunta elevo a US. la Memoria de esta Empresa correspondiente al año 1931.

Aún cuando en 1931, especialmente en el primer semestre, la crisis en presencia de la cual nos encontramos no tenía la intensidad actual, ella alcanzó a afectar profundamente las finanzas de la Empresa. Como puede verse en el gráfico que se inserta en la pág 65, las entradas del tráfico han tenido en cada mes de 1931 una reducción con respecto al mes correspondiente del año anterior que varía entre el 16 y el 36%. La reducción en las entradas del año fué de un 26,8% con respecto a 1930 en carga, de 20,7% en pasajeros y de 28,7% en equipajes. La menor entrada total del tráfico que hubo en 1931 con respecto a 1930 fué de $ 59.950.949.

El balance general de la Empresa, como puede verse en la pág. 60 arroja un déficit de $ 31.187.302,31 para el ejercicio de 1931, del cual corresponden $ 20.657.984,23 a la contribución al Supremo Gobierno. A la pérdida anterior debe agregarse, de acuerdo con el Decreto F. L. N.º 167, la suma de $ 5.636.467,00 que corresponde a diferencia en el valor de los pases cobrados al Supremo Gobierno.

En forma muy apreciable contribuyó a la indicada reducción de las entradas, además de la crisis, la competencia de los vehículos motorizados, tanto de carga como de pasajeros. A está competencia, que en 1931 estuvo en su apogeo, me referí al remitir al Supremo Gobierno la Memoria del año anterior, solicitando se legislase a fin de que los camiones no continuasen en la situación privilegiada que tenían. No habiendo variado la situación a este respecto durante el año 1931, por no haberse obtenido una legislación adecuada, continuaron los vehículos motorizados restando a la Empresa parte de su tráfico más remunerativo y en los sectores de mayor intensidad.

Por último, ha venido a hacer más crítica la situación de la Empresa la baja que la moratoria en el pago de la deuda externa acordada por el Supremo Gobierno produjo en los bonos en dollars de la deuda externa, en los que está invertida la reserva de la Empresa.

Para afrontar la situación producida por las causas anteriores, la Empresa se ha visto obligada a adoptar medidas económicas extraordinarias, que han consistido principalmente:

1.°—— En una reducción general de los sueldos y jornales. Como en el curso de 1931 el Supremo Gobierno había impuesto a los sueldos una contribución que gravaba en proporción mayor a los más altos, la reducción que acordó la Empresa a contar de Junio de ese año fué uniforme, de un 10%. Habiendo quedado sin efecto a contar del 1.º de Enero del presente año el impuesto fiscal a que he hecho referencia, la Empresa aumentó el descuento a los sueldos y jornales en forma que el nuevo descuento es más o menos equivalente a la suma del antiguo y del impuesto fiscal. Esta reducción, que rige en la actualidad, gravita especialmente sobre los sueldos más elevados, disminuyendo gradualmente para los sueldos y jornales menores hasta hacerse nula para el personal que percibe las remuneraciones más bajas.

2.°—— En reducciones en el servicio de trenes. En 1931, ya en plena crisis, no podía mantenerse un servicio que correspondía a una época de prosperidad y hubo que ir a la supresión de todos aquellos trenes que no eran de imprescindible necesidad sino más bien de lujo, como el expreso de Santiago a Talcahuano, el nocturno directo de Santiago a Puerto Montt y muchos trenes de diferentes ramales. A estas medidas, conjuntamente con el menor tráfico de carga, se debe la reducción del consumo de carbón, que fué 53.569 toneladas menor en 1931 que en 1930, como asímismo un menor gasto en el mantenimiento del equipo y de la vía, cuyo monto no puede fácilmente estimarse.

3.°—— En una reducción del personal, que se ha llevado a cabo principalmente no llenando las vacantes producidas por cualquier circunstancia. El menor tráfico permitirá atender el servicio con mucho menos empleados y la Empresa deberá continuar esta política durante algún tiempo más hasta encuadrar su personal a las necesidades actuales.

4.°—— Disminución del plan de obras, paralizando la ejecución de nuevas obras y prosiguiendo sólo aquellas más indispensables.

5.°—— Reducción al mínimo de la adquisición de materiales.

Mediante las medidas anteriores pudo obtenerse una reducción de $ 25.567.081 en los gastos; pero como queda indicado, esta reducción no fué suficiente para compensar la baja de las entradas.

A pesar de las economías se ha procurado mantener los servicios de la Empresa en forma que satisfaga las necesidades del público, tanto por la puntualidad en los trasportes como por las comodidades que se ofrecen en los trenes de pasajeros.

Cabe especialmente mencionar aquí el mayor impulso que se ha dado al servicio de expediciones contra reembolso y a los trasportes a domicilio.

En la parte correspondiente al Departamento de Trasporte se dan en la Memoria adjunta más detalles a este respecto.

Dios guarde a US.

Juan Lagarrigue C.

RESULTADOS GENERALES DE LA EXPLOTACION

	Unidad	1930	1931	Diferencia en 1931
	Unidad	1930	1931		%
Longitud de vía en explotación (Distancia entre estaciones)	Km.	4.395	4.353	— 42	1,0
Pasajeros transportados	N.º	15.726.744	12.706.037	— 3.020.707	19,2
Pasajeros kilómetros	N.º	850.787.713	673.889.768	— 176.897.945	20,8
Producto total de pasajeros	Ton.	68.963.863	54.712.744	— 14.251.119	20,7
Equipaje transportado	N.º	54.968	41.214	— 13.754	25,0
Producto total de equipajes	N.º	13.972.731	11.306.952	— 2.665.779	19,1
Carga transportada	Ton.	5.696.233	4.150.528	— 1.545.705	27,1
Toneladas-kilómetros de carga	N.º	5.696.233	4.150.528	— 1.545.705	27,1
Producto total de carga	$	1.137.661.857	897.533.742	— 240.128.115	21,1
Total de unidades de tráfico (Pasajeros-km. + ton.-km., carga y equipaje juntos)	N.º	2.002.422.301	1.582.730.462	— 419.691.839	21,0
Entradas del tráfico	$	239.096.104	179.145.155	— 59.950.949	25,1
Entradas totales	$	246.408.150	185.862.477	— 60.545.673	24,6
Gastos totales^[1]	$	221.958.877	196.391.796	— 25.567.081	11,5
Utilidad^[1]	$	24.449.273	————
o Pérdida^[1]	$	————	16.165.785^[2]	— 403615.058
Contribución al Supremo Gobierno	$	20.646.364	20.657.984	+11.620	0,06
Coeficiente de explotación (incluidos gastos financieros, etc.)^[1]	Ton.	90,0	105,7	+15,7	17,4
Consumo por millón de unidades de tráfico	Ton.	172	183	+11	6,4
Precio medio de la tonelada de carbón	$	61,66	63,49	+1,83	3,0
Promedio de empleados y obreros	N.º	17.591	17.182	— 409	2,3
Gastos en sueldos y jornales	$	76.947.909	65.088.301	— 11.859.608	15

DEPARTAMENTO DE transporte

TARIFAS

Durante el año 1931 han continuado cobrándose las tarifas generales del año anterior.

Con motivo de la competencia creciente de los camiones, en los servicios de pasajeros y carga, la Empresa ha debido acordar numerosas rebajas de tarifas o ampliar servicios en forma de dar mayores facilidades a sus clientes.

Así, ha debido acordar cerca de 30 tarifas especiales rebajadas, para conservar el trasporte de determinados artículos, siendo los sectores más afectados en la zona Sur, el de Santiago-Valparaíso y ramal Andes y en la Red Norte los sectores Rivadavia-Coquimbo y Ovalle-Juntas.

Entre otras facilidades acordadas al público, puede citarse la creación de tarifas para carga destinada a las reparticiones de la Aduana o procedentes de ella, en el sector Valparaíso-Santiago.

En lo que se refiere al servicio de pasajeros, aparte de algunas rebajas acordadas, ha debido restablecerse en ciertos sectores los boletos de ida y vuelta, que aún cuando tienen serias dificultades de fiscalización, ofrecen comodidades apreciables para el público.

Se ha establecido también boletos de ida y vuelta de fin de semana, con fuertes rebajas y se hizo extensiva a la zona norte la tarifa rebajada para familias o grupos, en viajes de ida y regreso, etc.

Durante los meses de verano, a contar del 15 de Diciembre del año pasado, rigieron las tarifas de turismo sumamente rebajadas, que tuvieron considerable aceptación del público. Gracias a estas tarifas, a pesar de la crisis, no se notó en la región de los lagos la reducción que era de esperar en el número de veraneantes.

Estas tarifas fueron las siguientes:

1.°——Boleto de turismo.——Para un viaje de ida y vuelta de Santiago a Puerto Montt con derecho a entrar a los ramales y hacer escalas en el trayecto, con un plazo de validez de un mes. Su precio fué de $ 125 sin derecho a cama y $ 25 por cama en cada sentido.

2.°——Abono de turismo.——Este abono servía para viajar sin limitación, durante quince días en todas las líneas de la Red Sur, incluso el sector Calera-Cabildo y ramal de Papudo. Su valor era de $ 180.

En vista de la utilización que tuvieron estos boletos y abonos, se piensa volver a implantarlos en el verano próximo, con pequeñas modificaciones en sus condiciones de uso, que aconseja la experiencia recogida.

Concesiones.——Como en años anteriores se ha continuado dando nuevas autorizaciones para empalmar desvíos particulares, desde las líneas de la Empresa o bodegas contiguas de particulares, o para construir líneas decauville destinadas a facilitar el embarque en las estaciones.

MOVIMIENTO

Servicio de Pasajeros.——La situación económica de la Empresa hizo necesario introducir considerables economías en el servicio de pasajeros. Estas consistieron en la sunpresión de algunos trenes como el expreso de Santiago a Talcahuano y el nocturno directo a Puerto Montt que, si bien ofrecían una gran comodidad al público, no se justificaban en una época de crisis como la actual. También fué necesario hacer reducciones en el servicio de los ramales.

El menor movimiento de pasajeros que hubo en 1931 con respecto a 1930, que puede consultarse en los cuadros estadísticos que se dan más adelante, explica perfectamente la necesidad de una reducción del número de trenes.

Se ha esforzado, sin embargo, la Empresa por dar al público cada día mayores comodidades. En el capítulo Tarifas se hace referencia a las facilidades que se han dado para viajes de turismo y de excursión. En el invierno pasado funcionó la calefacción en todos los coches dormitorios y de primera clase de los trenes de Santiago al sur, excepto en aquellos de carácter local y en los de los ramales.

El servicio de coches comedores se ha mantenido en todos los trenes importantes, de modo que en toda la línea de Chañaral a Puerto Montt el pasajero puede hacer sus comidas sin necesidad de abandonar el tren. Ya no existe, pues, la necesidad de comer en las estaciones del trayecto, con un tiempo necesariamente muy limitado y con la preocupación constante de la hora de partida.

A principios del año se recibieron otros dos coches comedores y cuatro dormitorios de acero, que habían sido construídos en 1930. Los coches comedores son exactamente iguales a los tres llegados en 1930. Los dormitorios son del mismo tipo de los diez que habían llegado anteriormente; pero con algunas modificaciones que contribuyen a dar mayor comodidad al público.

En vista de la supresión del nocturno directo a Puerto Montt, el nocturno a Talcahuano lleva un coche dormitorio hasta Osorno, el que queda en esta última estación a disposición de los pasajeros que desean alojar en él para continuar su viaje al sur al día siguiente.

Servicio de carga y equipaje.——El trasporte de equipaje y carga tuvo en 1931 una considerable reducción debida principalmente a la crisis económica mundial y nacional y a la competencia de los camiones, a la cual me he referido más extensamente en el capítulo de Tarifas.

Se ha continuado tratando de ofrecer cada día mayores facilidades al público. Entre las concedidas en 1931 merecen citarse especialmente:

1.°——Desde el mes de Junio se resolvió aceptar expediciones de equipaje con flete por pagar en vez de exigir como antes invariablemente que el flete sea pagado en la estación de procedencia. En los pocos meses transcurridos, el público ha aprovechado ampliamente esta facilidad.

2.°——Se amplió el transporte a domicilio, haciéndolo extensivo en 1931 a las siguientes ciudades que antes no tenían dicho servicio: Coquimbo, Ovalle, Rancagua, San Fernando, Los Andes y San Felipe. También quedó organizado el transporte por cuenta de la Empresa entre Rivadavia y los pueblos vecinos (Paihuano, El Horcón, La Unión y Monte Grande).

MOVILIZACIÓN

TRÁFICO DE PASAJEROS POR CLASES Y POR MESES
Meses	PRIMERA CLASE			SEGUNDA CLASE			TERCERA CLASE			TOTALES
Meses	N.º Pasajeros	Kilometraje	Valor	N.º Pasajeros	Kilometraje	Valor	N.º Pasajeros	Kilometraje	Valor	N.º Pasajeros	Kilometraje	Valor
Red Sur
Enero	195.188	20.987.213	$2.314.039	30.888	5.960.027	$571.177	1.112.076	54.119.660	$2.977.195	1.338.152	81.066.900	$5.862.411
Febrero	202.066	19.855.829	2.164.913	29.155	5.601.484	548.300	1.097.401	53.531.632	2.964.075	1.328.622	78.988.405	5.677.288
Marzo	204.234	17.975.882	1.934.260	31.378	5..868.152	558.772	1.207.473	58.003.979	3.193.761	1.443.085	81.848.013	5.686.793
Abril	157.232	13.529.816	1.463.788	25.491	4.922.472	466.916	984.246	45.117.756	2.488.658	1.166.969	63.570.044	4.419.362
Mayo	128.872	10.086.855	1.090.663	20.018	3.0675.988	350.961	897.730	38.675.400	2.128.292	1.046.620	52.438.243	3.569.916
Junio	113.032	8.807.595	960.742	17.038	3.081.680	296.483	742.310	32.668.243	1.801.898	872.380	44.557.518	3.059.123
Julio	94.585	7.607.716	827.737	13.466	2.261.046	223.011	632.910	27.186.020	1.500.733	740.961	37.054.782	2.551.481
Agosto	104.244	8.165.528	890.017	14.206	2.515.425	247.641	665.200	25.185.797	1.573.997	783.650	35.866.750	2.711.655
Septiembre	105.775	9.179.862	999.169	15.530	2.723.965	265.199	653.908	29.669.737	1.638.341	775.213	41.573.564	2.902.709
Octubre	109.792	7.746.897	978.523	16.304	2.839.136	274.068	687.622	32.061.342	1.768.494	813.718	43.647.375	3.021.085
Noviembre	102.893	780.811	855.064	15.789	2.545.309	245.690	653.577	28.201.330	1.564.833	772.259	38.527.450	2.665.587
Diciembre	113.849	9.587.455	1.049.894	18.595	2.977.293	285.571	707.087	31.773.061	1.753.628	839.531	44.337.809	3.089.093
Total 1931	1.631.762	142.310.919	$15.528.809	247.858	44.971.977	$4.333.789	10.401.540	456.193.957	$25.353.905	11.921.160	643.476.853	$45.216.503
1930	2.022.548	188.768.466	20.643.747	348.621	64.317.834	6.118.221	12.432.103	558.041.209	30.781.434	14.803.272	811.127.509	57.543.402
Diferencia en 1931	-390.786	-46.457.547	-$ 5.114.938	-100.763	-19.345.857	-$ 1.784.432	-2.390.563	-101.847.252	-$ 5.427.529	-2.882.112	-167.650.656	-$ 12.326.899
Red Norte
Enero	7.598	632.308	$119.310	...	...	...	88.417	2.971.116	$247.593	96.015	3.603.424	$366.903
Febrero	9.116	804.436	151.786	...	...	...	100.399	2.911.728	242.644	109.515	3.716.164	394.430
Marzo	10.205	887.753	167.507	...	...	...	82.359	3.143.556	261.963	92.564	4.031.309	429.470
Abril	8.766	579.267	109.302	...	...	...	61.248	2.311.068	192.589	70.014	2.890.335	301.891
Mayo	7.669	456.143	86.071	...	...	...	59.243	2.059.404	171.617	66.912	2.515.547	257.688
Junio	7.059	407.199	76.846	...	...	...	50.704	1.714.932	142.911	57.763	2.122.131	219.757
Julio	6.548	356.303	67.234	...	...	...	44.971	1.513.272	126.106	51.519	1.869.575	193.340
Agosto	6.710	332.468	62.736	...	...	...	40.697	1.529.964	127.497	46.867	1.862.432	190.233
Setiembre	7.206	420.232	79.295	...	...	...	39.974	1.451.448	120.954	47.180	1.871.680	200.249
Octubre	6.191	388.660	73.339	...	...	...	41.205	1.845.756	153.813	47.396	2.234.416	227.152
Noviembre	5.908	299.570	56.529	...	...	...	37.952	1.346.340	112.196	3.860	1.645.910	168.725
Diciembre	7.143	424.784	81.689	...	...	...	48.129	1.625.208	135.434	55.272	2.049.992	217.123
Total 1931	89.579	5.989.123	$1.131.644	...	...	...	695.298	24.432.792	$2.035.317	784.887	30.412.915	$3.166.961
Total 1930	210.528	8.830.440	1.683.378	...	...	...	712.944	30.829.764	2.583.847	923.472	39.660.024	4.267.225
Diferencia en 1931	-120.949	-2.841.317	- 551.734	...	...	...	17.646	6.405.972	548.530	-138.595	-9.247.109	-1.100.264
RESUMEN AMBAS REDES
Año 1931	1.721.341	148.300.042	$16.660.453	247.858	44.971.077	$4.333.789	10.736.838	480.617.749	$27.389.222	12.706.037	673.889.768	$48.383.464
Año 1930	2.233.076	197.598.906	22.327.125	348.621	64.317.834	6.118.221	13.145.047	588.870.973	33.365.281	15.726.744	850.787.713	61.810.627
Diferencia en 1931	-511.735	-49.298.864	- 5.666.672	-100.763	-19.345.857	- 1.784.432	-2.408.209	-108.253.224	-$ 5.976.059	-3.020.707	-176.897.945	-$ 13.427.163

Tráfico de Equipajes por Meses Red Sur
Meses	Toneladas	Ton-Km.	Flete
Enero	4.728	1.094.411	$679.082
Febrero	3.804	1.178.812	601.358
Marzo	4.187	1.085.783	695.334
Abril	3.900	979.270	646.838
Mayo	3.264	894.262	536.585
Junio	2.738	821.945	478.467
Julio	2.517	743.146	411.288
Agosto	2.297	715.556	362.351
Septiembre	2.294	628.072	341.308
Octubre	2.618	651.102	372.031
Noviembre	2.540	650.034	365.076
Diciembre	3.151	815.647	467.304
Total 1931	38.038	10.258.040	$5.957.022
Total 1930	50.776	12.752.295	$8.207.436
Diferencia en 1931	-12.738	-2.494.255	- 2.250.414
Red Norte
Enero	348	101.042	$59.883
Febrero	332	87.680	54.724
Marzo	401	113.477	69.801
Abril	373	121.490	63.328
Mayo	268	90.176	48.290
Junio	230	80.064	39.610
Julio	189	67.759	35.701
Agosto	223	82.433	38.276
Setiembre	180	66.637	34.582
Octubre	211	81.071	49.330
Noviembre	201	74.938	40.480
Diciembre	220	81.965	48.654
Total 1931	3.176	1.048.912	582.659
Total 1930	4.192	1.220.436	704.806
Diferencia en 1931	-1.016	-171.524	-$ 122.147
Resumen Ambas Redes
1931	41.214	11.306.952	$6.539.681
1930	54.968	13.972.731	8.912.242
Diferencia en 1931	-13.754	-2.665.779	- 2.372.561

Tráfico de Carga por Meses Red Sur
Meses	Carga del Público		Carga Total
Meses	Toneladas	Ton-Km.	Toneladas	Ton-Km.	Flete
Enero	310.390	70.935.182	379.357	86.908.409	10.877.553
Febrero	338.398	72.851.832	408.228	90.140.089	11.306.774
Marzo	330.458	83.486.027	466.062	102.884.751	13.109.686
Abril	331.270	75.673.713	440.995	92.138.784	11.854.995
Mayo	294.751	65.883.398	349.511	79.027.920	10.433.137
Junio	230.939	50.384.037	285.993	62.936.713	8.439.470
Julio	208.967	45.974.850	255.530	56.819.473	7.442.273
Agosto	195.114	43.180.467	286.390	52.279.396	7.497.199
Septiembre	188.020	42.988.588	235.181	55.150.718	6.783.848
Octubre	217.150	50.757.818	266.858	62.751.532	7.764.746
Noviembre	215.719	50.364.093	255.512	60.416.102	7.811.765
Diciembre	213.418	49.316.866	245.238	56.587.583	7.614.478
Total 1931	3.134.594	701.796.871	3.785.355	858.072.010	110.385.924
Total 1930	4.440.938	936.963.698	5.105.475	1.085.361.525	150.690.437
Diferencia 1931	-1.306.344	-235.166.827	-1.320.120	-227.289.515	-$40.304.513
Red Norte
Enero	31.112	3.063.244	37.927	3.811.629	$ 566.869
Febrero	33.415	2.743.655	38.382	8.373.863	554.594
Marzo	36.928	3.016.639	44.204	3.681.902	593.951
Abril	32.970	2.898.418	38.950	8.828.437	619.680
Mayo	33.552	2.881.947	40.192	3.523.638	553.012
Junio	28.228	2.367.476	33.171	2.832.209	450.515
Julio	23.616	1.915.970	29.642	2.868.767	372.209
Agosto	14.639	1.726.621	19.879	2.954.336	315.994
Septiembre	12.513	1.707.649	18.730	2.792.133	339.160
Octubre	15.898	2.518.595	20.190	3.101.372	436.588
Noviembre	18.533	2.455.112	22.946	3.120.080	406.321
Diciembre	17.087	2.772.738	20.960	3.573.733	466.768
Total 1931	298.491	30.468.164	365.173	39.461.732	$ 5.645.661
Total 1930	528.652	44.856.038	590.758	52.300.332	8.126.390
Diferencia en 1931	-230.161	-14.387.874	-225.585	-12.838.600	-$2.480.729
Resumen Ambas Redes
Año	Toneladas	Ton-Km.	Flete
1931	3.433.085	732.265.035	4.150.528	897.533.742	$116.031.585
1930	4.969.590	981.819.736	5.696.233	1.137.661.857	158.816.827
Diferencia en 1931	-1.536.505	-249.554.705	-1.545.705	240.128.115	-$42.785.242

RESUMEN ANUAL DEL TRÁFICO DE CARGA
Red Sur

N° Específico	ESPECIFICACIÓN	Número de carros completos C	Número de toneladas transportadas T	Número de toneladas kilómetros Tk. Km.	Valor del flete $	Distancia media de transp T. Km. T	Tarifa media Cts.por T.Km.
	I.—— Productos Agrícolas
1	Trigo	18.300	300.750	6.655.621	10.455.559	221	15,7
2	Cebada	1.305	27.427	2.981.310	602.461	109	20,2
3	Avena	2.064	43.763	8.218.338	1.133.315	188	13,7
4	Frejoles	2.495	35.745	6.726.007	1.650.259	188	24,6
5	Maíz	938	13.478	1.938.517	399.787	144	20,6
6	Cereales varios	2.571	45.218	8.215.558	1.935.200	182	23,5
7	Papas	7.704	107.600	30.028.105	3.329.828	279	11,1
8	Frutas importadas	583	9.129	2.957.085	316.551	324	10,7
9	Frutas Nacionales	4.201	64.260	16.893.705	1.829.988	263	10,8
10	Hortalizas	2.028	31.754	7.000.189	777.621	220	11,1
11	Pastos y forrajes	6.182	110.556	19.902.107	1.957.143	180	9,8
12	Harina de Trigo	6.210	110.352	14.560.305	3.235.095	132	22,2
13	Otras harinas y féculas	215	6.076	1.579.874	359.952	260	22,8
14	Tabaco	620	12.608	3.277.289	852.065	260	26,0
	Total I.	50.146	918.716	190.834.060	28.842.824	208	15,1
	II.—— Productos Forestales
15	Álamo en bruto	1.769	36.893	8.719.593	906.036	236	10,4
16	Laurel en bruto	1.335	30.056	15.218.909	1.155.565	506	7,6
17	Raulí en bruto	1.995	45.838	19.973.669	2.008.715	436	10,0
18	Roble en bruto	4.224	108.189	49.579.960	3.992.324	458	8,1
19	Otras maderas nacionales en bruto	3.705	85.433	34.103.071	2.962.168	369	8,7
20	Maderas nacionales elaboradas	525	10.979	2.777.443	426.048	253	15,3
21	Maderas importadas	1	15	2.936	900	196	30,6
22	Carbón de Espino y de Talhuén	1.722	26.102	5.109.024	707.472	196	13,8
23	Carbón vegetales no especificados	1.374	28.562	8.270.328	942.945	290	11,4
24	Leñas de Espino y Talhuén	372	6.354	908.398	115.698	143	12,7
25	Otras leñas no especificadas	4.047	66.046	5.298.165	825.754	80	15,6
	Total II.	21.069	444.467	149.961.496	14.043.625	337	9,4
	III.— Productos Minerales
26	Cobre en barras (Incluye los ejes)	2.493	99.821	14.834.350	3.865.509	149	26,0
27	Minerales en general (Incluye los concentrados)	1.406	45.432	4.192.658	626.933	92	14,9
28	Carbón mineral pesado	3.536	112.257	13.426.038	2.185.582	120	16,2
29	Carbón mineral liviano	1.763	26.215	4.025.670	411.972	154	10,2
30	Carbón mineral y coke	4.801	113.987	7.927.952	1.257.384	70	15,9
31	Combustibles líquidos, semilíquidos y lubricantes	4.947	124.999	21.079.613	6.225.501	169	29,5
32	Abonos	1.125	19.066	4.844.634	213.222	254	4,4
33	Cal, piedra de Cal y Yeso	545	7.630	1.934.278	163.007	254	8,4
34	Cemento	7.206	135.244	24.028.742	2.542.002	178	10,6
35	Materiales de cantera	1.371	24.928	1.225.611	165.052	49	13,4
36	Materiales de construcción	920	18.829	1.622.758	230.016	86	14,2
37	Sal	2.144	28.679	4.411.693	608.171	154	13,8
	Total III.	32.257	757.087	103.553.997	18.494.351	137	17,8

N° Específico	ESPECIFICACIÓN		Número de carros completos C	Número de toneladas transportadas T	Número de toneladas kilómetros Tk. Km.	Valor del flete $	Distancia media de transp T. Km. T	Tarifa media Cts.por T.Km.
	IV.—— Productos Ganaderos
38	Caballares, Asnales y Mulares	8.425	858	2.529	531.538	233.706	210	44,0
39	Vacunos	306.259	14.715	140.878	64.070.831	7.954.401	455	12,4
40	Lanares y Cabríos	698.174	6.254	27.927	9.108.360	1.851.753	326	20,3
41	Porcinos	114.291	2.579	9.144	3.277.049	785.588	358	23,9
		1.127.149
42	Leche			24.246	1.672.305	670.303	69	40,0
43	Queso y mantequilla		53	5.191	2.265.746	740.632	436	32,7
44	Otros productos ganaderos		303	15.308	3.649.389	1.130.448	238	31,0
	Total IV		24.762	225.223	84.575.218	13.366.831	376	15,8
45	Conservas de frutas, legumbres, cecinas y marisco		685	13.564	3.130.098	865.049	231	27,6
46	Productos de la industria textil		116	7.516	2.274.684	922.563	308	40,5
47	Ferretería		2.857	73.449	12.773.123	2.917.058	174	22,8
48	Maquinarias, útiles y herramientas		474	18.761	4.011.776	1.009.850	214	25,2
49	Automóviles, carruajes y vehículos de tracción animal o mecánica		170	8.081	2.442.882	696.580	302	28,5
50	Papeles y cartones		1.167	25.937	5.316.839	1.302.814	205	24,5
51	Azúcares		4.492	73.120	14.135.125	3.379.973	193	23,9
52	Cerveza		1.045	16.611	1.878.299	520.013	113	27,7
53	Aguardientes, alcoholes y licores		40	2.039	619.700	230.146	304	37,1
54	Vinos		10.982	160.831	40.612.406	8.767.920	253	21,6
55	Aguas minerales		226	3.750	1.071.116	151.149	286	14,1
56	Muebles y enseres		1.298	28.552	8.495.570	2.313.724	298	27,2
57	Envases		9.503	235.024	46.570.021	4.380.604	198	9,4
58	Artículos peligrosos		687	17.146	3.674.865	1.069.553	214	29,1
	Total V		33.642	684.381	147.006.504	28.526.996	215	19,4
59	Varios		3.630	104.720	25.865.596	7.111.297	247	27,5
60	Carga de Servicio Interno		28.976	650.761	156.275.139	———	240	27,5
	RESUMEN
	I Productos Agrícolas		50.146	918.716	190.834.060	28.842.824	208	15,1
	II Productos Forestales		21.069	444.467	149.961.496	14.043.625	337	9,4
	III Productos Minerales		32.257	757.087	103.553.997	18.494.351	137	17,8
	IV Productos Ganaderos		24.762	225.223	84.575.218	13.366.831	376	15,8
	V Productos Manufacturados		33.642	684.381	147.006.504	28.526.996	215	19,4
	VI Varios		3.630	104.720	25.865.596	7.111.297	247	27,5
	Total Carga del público		165.506	3.134.594	701.796.871	110.385.924	224	15,7
	VII Carga de Servicio Interno		28.976	650.761	156.275.139	———	240
	GRAN TOTAL		194.482	3.785.355	858.072.010	110.385.924	227	12,9
	Año 1930.—Carga del público		226.912	4.440.938	936.963.698	150.690.437	211	16,1
	Año 1930.—Gran Total		257.922	5.105.475	1.085.361.525	150.690.437	213	13,9

RESUMEN ANUAL DEL TRÁFICO DE CARGA
Red Norte
N° Específico	ESPECIFICACIÓN		Número de carros completos C	Número de toneladas transportadas T	Número de toneladas kilómetros Tk. Km.	Valor del flete $	Distancia media de transp T. Km. T	Tarifa media Cts.por T.Km.
	I.—— Productos Agrícolas
1	Trigo		187	3,561	457,949	88,095	129	19,2
2	Cebada		234	4,529	344,618	78,592	76	22,8
3	Avena		11	61	1,551	551	25	35,5
4	Frejoles		154	2,379	406,499	92,745	170	22,8
5	Maíz		217	3,867	321,364	78,518	83	24,3
6	Cereales varios		225	3,489	445,784	138,804	123	31,1
7	Papas		1,290	18,830	2,054,472	389,203	109	18,9
8	Frutas y hortalizas		1,024	23,969	2,624,230	1,002,747	261	16,0
9	Pastos y forrajes		1,235	18,484	1,353,863	196,795	73	14,5
10	Harinas y féculas		756	12,069	1,051,978	246,077	87	23,4
	Total I.		5,238	91,287	12,702,308	2,311,627	139	18,2
	II.—— Productos Forestales
11	Maderas		201	3,749	385,323	76,652	103	19,9
12	Carbón y leña		1,156	20,187	2,790,607	419,589	138	15,0
	Total II.		1,357	23,936	3,175,930	496,241	133	15,6
	III.—— Productos Minerales
13	Minerales de cobre		1,118	25,900	1,578,806	184,994	61	11,7
14	Minerales en general		1,592	29,192	1,924,860	233,372	66	12,1
15	Carbón fósil		141	3,455	277,441	29,862	80	10,8
16	Cal y cemento		3,340	74,704	1,578,609	365,289	21	23,1
17	Abonos		134	1,931	238,052	18,940	123	8,0
	Total III.		6,325	135,182	5,597,768	832,457	41	14,9
	IV.—— Productos Ganaderos
		N.° Cabezas
18	Caballares, asnales y mulares	608	40	244	34,083	10,755	140	31,6
19	Vacunos	18,879	411	3,627	1,190,978	224,529	328	18,9
20	Lanares y Cabrios	28,424	257	1,137	318,865	101,584	280	32,3
21	Porcinos	6,211	71	497	100,241	39,887	202	39,7
	Total cabezas	43.122
22	Leche		——	1,302	159,327	50,489	122	31,6
	Total IV.		809	6,807	1,803,494	428,764	265	23,8

N° Específico	ESPECIFICACIÓN	Número de carros completos C	Número de toneladas transportadas T	Número de toneladas kilómetros Tk. Km.	Valor del flete $	Distancia media de transp T. Km. T	Tarifa media Cts.por T.Km.
	V.—— Productos Manufacturados
23	Maquinarias, instrumentos y vehículos	90	2,166	485,875	79,560	224	16,3
24	Muebles, enseres, envases	91	5,267	1,440,886	268,277	274	18,6
25	Azúcar	78	2,518	279,144	83,290	111	29,8
26	Cerveza	13	1,116	166,220	45,039	149	27,1
27	Vinos	10	1,261	206,268	60,669	164	29,4
28	Aguardientes, alcoholes y licores	18	501	221,552	48,893	442	22,0
	Total V.	300	12,829	2,799,945	585,728	218	20,9
29	VI.—— Varios	961	28,500	4,388,719	990,844	154	22,6
30	VII.—— Carga de servicio interno	3,432	66,682	8,993,568	——	135	——
RESUMEN
	I Productos Agrícolas	5,238	91,237	12,702,308	2,311,627	139	18,2
	II Productos Forestales	1,357	23,936	3,175,930	496,241	133	15,6
	III Productos Minerales	6,325	135,182	5,597,768	832,457	41	14,4
	IV Productos Ganaderos	809	6,807	1,803,494	428,764	265	23,8
	V Productos Manufacturados	300	12,829	2,799,945	585,728	218	20,9
	VI Varios	961	28,500	4,388,719	990,844	154	22,6
	Total carga del público	15,075	298,491	30,468,164	5,645,661	102	18,5
	VII Carga de Serv. Interno	3,432	66,682	8,993,568	——	135	——
	GRAN TOTAL	18,507	365,173	39,461,732	5,645,661	108	14,3
	Carga del público 1930	29,451	590,758	52,800,332	8,126,390	89	15,5

RESUMEN DE LAS ENTRADAS DEL TRÁFICO COMPARADAS CON LOS AÑOS ANTERIORES
	1931	1930	1929
Pasajeros	$54.712.743,79	$68.963.863,23	$72.726.126,60
Equipajes	$6.595.770,10	$9.255.821,81	$9.356.312,80
Carga	$117.836.641,53	$160.876.419,68	$187.368.027,26
Total	$179.145.155,42	$239.096.104,72	$269.450.466,66

NOTA.—— Las diferencias que se notan entre estos totales y los que figuran en los cuadros estadísticos anteriores, se deben a que en éstos no figuran las siguientes entradas: Abonos de pasajes (salvo los de los trenes locales), servicios especiales (trenes y coches especiales), bodegajes, derechos de desvío, estadías y otros accesorios.

Número y Kilometraje de trenes
	NUMERO DE TRENES
	Trocha ancha Red Sur			Trocha angosta Red Sur	Total Red Sur	Red Norte	Total ambas Redes
	Tracción eléctrica Red Sur	Tracción a vapor Red Sur	Total Red Sur	Trocha angosta Red Sur	Total Red Sur	Red Norte	Total ambas Redes
Pasajeros	15,569	40,846	56,415	1,396	57,811	4,186	61,997
Mixtos	1,092	8,865	9,957	8107	18,064	4,028	22,092
Carga	4,601	26,144	30,745	——	30,745	3,913	34,658
Servicio interno	90	8	98	——	98	1,793	1,891
Total	21,352	75,863	97,215	9,503	106,718	13,920	120,638
TRENES-KILÓMETROS
Pasajeros	1,290,756	4,201,645	5,492,401	72,146	5.564.547	400,747	5,965,294
Mixtos	102,372	359,548	461,920	294,220	756.140	334,137	1,090,277
Carga	741,527	3,774,965	4,516,492	——	4.516.492	386,465	4,902,957
Servicio interno	4,292	1,506	5,798	——	5.798	184,966	190,764
Total	2,138,947	8,337,664	10,476,611	366,366	10.842.977	1,306,315	12,149,292

RECORRIDO DEL EQUIPO

	Trocha ancha Red Sur			Trocha angosta Red Sur	Total Red Sur	Red Norte	Total ambas Redes
	Tracción eléctrica Red Sur	Tracción a vapor Red Sur	Total Red Sur	Trocha angosta Red Sur	Total Red Sur	Red Norte	Total ambas Redes
Coches	30,213,756	80,317,040	110,530,796	3,712,260	114,243,056	11,460,898	151,634,946
Furgones	4,961,688	19,996,636	24,958,324	972,668	25,930,992	11,460,898	151,634,946
Carros cargados	37,407,260	181,180,687	218,587,947	2,361,912	220,949,859	12,547,234	233,497,093
Carros vacíos	9,405,919	85,269,216	94,675,135	757,021	95,432,156	3,979,782	99,411,938
Total servicio público	81,988,623	366,763,579	448,752,202	7,803,861	456,556,063	27,987,914	484,543,977
Servicio interno	175,079	18,828	193,907	———	193,907	4,856,818	5,050,725
Total General	82,163,702	366,782,407	448,946,109	7,803,861	456,749,970	32,844,732	489,594,702

Utilización de los trenes y del equipo de pasajeros
	Red Sur			Red Norte
	Trocha ancha	Trocha angosta	Total	Red Norte
a) Núm. de trenes de pasajeros + 1/3 mixtos	59,734	4,098	63,832	5,529
b) Trenes Kilómetros de pasajeros + 1/3 mixtos	5,646,374	170,219	5,816,594	512,126
c) Núm. de pasajeros-Kilómetros	643,476,853	.....	.....	30,412,915
d) Núm. de ejes-Kilómetros (coches)	110,530,796	3,712,260	114,242,056	11,460,898
e) Núm. de coches-Kilómetros = d : 4	27,632,699	928,065	28,560,764	2,865,225
f) Pasajeros por tren = c : b	.....	.....	111	59
g) Coches por tren = e : b	4.9	5.5	4.9	5.6
h) Pasajeros por coche = c : e	.....	.....	22.5	10.6

RECLAMACIONES
Causas	Red Sur		Red Norte		Total Ambas Redes
Causas	N° de reclamos	Valor cobrado	N° de reclamos	Valor cobrado	N° de reclamos	Valor cobrado
Extravíos o sustracciones de carga	326	$40,189.99	38	$6,020.85	364	$46,210.84
Averías de carga	425	$596,092.29	10	$3,965.85	435	$600,058.14
Devoluciones de fletes, bodegajes, etc.	353	$69,911.53	49	$10,772.29	402	$80,683.82
Varias	143	$445,287.55	5	$3,220.00	148	$448,507.55
Total	1,247	$1,151,481.36	102	$23,978.99	1,349	$1,175,460.35

Reclamaciones falladas
Causas	Red Sur		Red Norte		Total Ambas Redes
Causas	N° de reclamos	Valor cobrado	N° de reclamos	Valor cobrado	N° de reclamos	Valor cobrado
Extravíos o sustracciones de carga	303	$20,936.44	38	$5,615.26	341	$26,551.70
Averías de carga	469	$346,837.69	9	$3,580.20	478	$350,417.89
Devoluciones de fletes, bodegajes, etc.	361	$39,881.25	47	$10,563.29	408	$50,444.54
Varias	114	$7,941.55	4		118	$7,941.55
Total	1,247	$415,596.93	98	$19,758.75	1,345	$435,355.68

Comparación de las reclamaciones ingresadas y falladas en 1930 y 1931
N° de reclamos y valor	1930	1931	Diferencia en 1931
N° de reclamos ingresados	1,450	1,349	-101
Valor cobrado	$602,809.01	$1,175,460.35	+$572,651.34
N° de reclamos fallados	1,404	1,345	-59
Valor pagado	$240,331.16	$435,355.68	+$195,024.52

NÚMERO DE ACCIDENTES OCURRIDOS EN 1931
Causas	Red Sur	Red Norte	Total
Choques	56	10	66
Descarrilamientos	160	38	198
Accidentes varios	456	19	475
Total	672	67	739

COMPARACIÓN DEL NÚMERO DE ACCIDENTES EN 1930 Y 1931
Causas	1930	1931	Diferencia en 1931
Choques	91	66	-25
Descarrilamientos	284	198	-86
Accidentes varios	800	475	-325
Total	1.175	739	-436

SEÑALIZACION

1) Instalación de instrumentos de movilización sistema Staff en todos los blocks de simple vía desde Santiago a Temuco.—— Se hizo la instalación de 46 instrumentos de bastón con control de partida, desde Diuquín a Temuco. Se cambió por tipo nuevo todos los semáforos y faroles para los mismos, haciéndose el enclavamiento entre éstos y los instrumentos de bastón. Se puso en servicio las instalaciones de Talca a Diuquín y de San Rosendo a Talcahuano, comprendiendo 86 instrumentos. Con la terminación de este trabajo ha quedado con sistema Staff de movilización, toda la línea sencilla desde Santiago a Temuco, incluso los ramales a Concepción, Cartagena y Andes.

2) Centralización del manejo de los cambios y señales.—— Se terminó la instalación y quedó en servicio el sector Lontué-Panguilemo (6 estaciones).

Se terminó la construcción de la Cabina de Sarmiento y 60% de las cinco instalaciones comprendidas desde Teno a Centinela. En el Ramal Cartagena se terminó las instalaciones desde Maipú hasta El Marco, quedando en servicio estas ocho estaciones. En las siete estaciones restantes de este Ramal, que comprenden desde Esmeralda a San Antonio, se dejó terminado el 60% de las instalaciones.

3) Renovación y mejoramiento de líneas telegráficas y telefónicas.—— En el sector San Rosendo-Talcahuano se colocó 60 kilómetros de postación nueva, comprendiendo 1.875 postes.

Quedó en servicio el teléfono selector entre Concepción-Talcahuano y Concepción-Tomé.

Se hizo la postación nueva entre Talca-San Rosendo, comprendiendo 6.250 postes con sus correspondientes crucetas y se sacaron aproximadamente 4.000 postes viejos. En el mismo sector se colocó 500 kilómetros de alambre de cobre N.º 8 y se hizo el traspaso de 1.250 kilómetros de alambre de las líneas de fierro de la postación vieja a esta nueva. Con la terminación de esta obra, el teléfono selector queda en servicio sobre las líneas nuevas desde Talca a San Rosendo.

4) Instalación de barreras en los pasos a nivel.—— Entre San Rosendo y Temuco se instalaron 72 pares de barreras de distintas dimensiones, en los pasos a nivel.

5) Señalización Primera Zona.—— Se terminó las instalaciones de la Cabina de la Estación Calera, faltando solo algunos detalles para ponerla en funcionamiento. Esta Cabina consta de 55 palancas, siendo la más grande que se ha instalado hasta la fecha.

Aparte de lo detallado anteriormente, el Servicio de Señalización ha continuado el mejoramiento de las instalaciones telefónicas y ha atendido a la conservación de todos los sistemas de señales, telégrafos y teléfonos en actual explotación en toda la línea.

El número de teléfonos instalados, renovados y cambiados de ubicación en el año ascendió a 250, entre selectores y de magneto, desde Pueblo Hundido hasta Puerto Montt.

En la primera zona se colocó y reparó 5.000 eclisas eléctricas.

DEPARTAMENTO DE LA VIA Y OBRAS NUEVAS

CONSERVACION Y RENOVACION DE LA VIA

LONGITUD DE LA VÍA

La longitud de las líneas explotadas en el año 1931 fué la siguiente:

	Red Sur metros	Red Norte metros	Total metros
Trocha 1.68 m.
Vía de ferrocarril	2,399,678.9		2,399,678.9
Doble vía	190,591.0		190,591.0
Desvíos	634,018.7		634,018.7
Total	3,224,288.6		3,224,288.6
Trocha 1.00 m.
Vía de ferrocarril	225,998.0	1,497,941.0	1,723,939.0
Desvíos	28,909.2	120,489.2	149,398.4
Total	254,907.2	1,618,430.2	1,873,337.4
Trocha 0.60 m.
Vía de ferrocarril	229,031.0	229,031.0	229,031.0
Desvíos	15,259.6	15,259.6	15,259.6
Total	244,290.6	244,290.6	244,290.6
Total General			5,341,916.6

La línea, en resumen, tiene el siguiente kilometraje, sin contar doble vía ni desvíos:

Red Sur

Trocha 1.68 m	2.400 Km.
Trocha 1.00 m	226 "
Trocha 0.60 m	229 "
	2.855 Km.

Red Norte

Trocha 1.00 m

1.498 Km.

Total ambas redes.. 4.353 Km.

La reducción de kilometraje que se observa en la Red Norte con respecto a 1930 se debe a que en 1931 se levantó parte de la vía de los ramales de Chañarcillo y Pedro León Gallo, trabajo que se ha proseguido en el presente año.

LASTRAMIENTO

Los trabajos de la vía se caracterizaron por la gran actividad que tuvieron en el primer semestre, que superó a la de los años anteriores, para decaer en el segundo debido a las fuertes economías que hubo que implantar.

A pesar de que en el segundo semestre se redujeron notablemente las cuotas de entrega de los contratistas de lastre de piedra chancada, se alcanzó a colocar en todo el año en la Red Sur 294.363 m3., lo que representa aproximadamente 240 Km. de vía de avance de lastramiento. En la Red Norte el cubo colocado fué de 79.486 m3., lo que representa un avance aproximado de 85 Km. de vía.

ENRIELADURA

El programa de renovación de la enrieladura se prosiguió en forma más o menos normal en el primer semestre, pero hubo de restringirse en el segundo. El número de rieles de reempleo y nuevos colocados durante el año fué el siguiente:

	Nuevos	Reempleo	Total
Red Sur	15,109	23,202	38,311
Red Norte		13,821	13,821
Total	15,109	37,023	52,132

El total de 52.132 de rieles colocados representan más de 250 Km. de vía renovados.

RENOVACIÓN DE DURMIENTES

La renovación de durmientes siguió una marcha paralela a la del lastre y de los rieles. En el siguiente cuadro se indica el número de durmientes colocados durante el año, clasificados por trocha y por red.

	Trocha 1.68 m.	Trocha 1.00 m.	Trocha 0.60 m.	Durmientes especiales	Total
Red Sur	608,577	31,003	41,538	17,683	698,801
Red Norte	867	338,086			338,953
Total	609,444	369,089	41,538	17,683	1,037,754

GASTOS DE CONSERVACIÓN

Las economías implantadas en el segundo semestre en los trabajos de la vía tuvieron mayor importancia en los gastos de conservación y alcanzaron aproximadamente a un 30% del valor del presupuesto para ese semestre, lo que representó una economía de $ 1.328.112,43 en un presupuesto de $ 8.823.350.

El gasto de conservación de la vía en el año fué el siguiente:

Red Sur	$ 5.948.711,66
Red Norte	1.546.525,91
Total	7.495.237,57

GASTOS DE RENOVACIÓN

Las inversiones en renovación de la vía durante el año, que también fueron afectadas en fuertes reducciones alcanzaron a:

Red Sur	$ 11.042.087,96
Red Norte	2.892.823,78
Total	$ 13.934.911,74

OBRAS NUEVAS

Debido a la situación económica, ha sido necesario restringir considerablemente las obras nuevas. El valor de las obras autorizadas y en ejecución fué el siguiente:

Refuerzo y reconstrucción de puentes	$ 5.107.534.00
Obras nuevas	4.392.187,98
Reparaciones y transformaciones	281.381,34
Trabajos varios	73.428,54
Total	$ 9.854.531,86

DOBLES VIAS

La doble vía de San Francisco a Rancagua, prácticamente terminada y entregada al tráfico al finalizar el año 1930, fué completada en cuanto a algunas obras de arte y consolidación de terraplenes y lastradura en 1931.

Se hicieron los estudios y se dejó muy avanzada la construcción de la doble vía de Rancagua a Los Lirios. En esta parte se ha construído el puente Río Seco, y varias alcantarillas.

Este sector es el único que falta para completar la doble vía entre Alameda y Pelequén. Solo quedará de simple vía la pasada del Río Cachapoal, defecto de continuidad que ha sido salvado con la construcción de desvíos debidamente señalizados al norte y sur del puente.

El gasto efectuado en la doble vía fué $ 601.554,76.

VARIANTES

Con el objeto de suprimir los viaductos "El Tranque" y "El Canelo" del ramal a Cartagena, cuya conservación es costosa por la fuerte oxidación que sufren debido a la vecindad del mar, se hicieron en 1931 los estudios de dos variantes parciales y de un nuevo puente en Lolleo. Los trabajos han sido iniciados en Febrero del presente año. Su costo será aproximadamente de un millón de pesos.

Se ejecutó una pequeña Variante en el Km. 21 del ramal a Valdivia y quedaron muy avanzados los trabajos de otra variante en el Km. 39 del ramal a Talcahuano. Se construyó también un triángulo en Los Angeles. En la Red Norte se efectuaron los estudios completos de las de Pan de Azúcar en Peñuelas y la del Norte del Túnel de Palos Quemados.

El gasto total hecho en estas obras y estudios fué de $ 37.464,00.

ESTACIONES

Transformación de Barón.—— Se siguieron con toda actividad los trabajos en los edificios contratados, que son: la Bodega de Carga, que quedó próxima a terminarse, el galpón de locomotoras eléctricas, el taller de frenos, el almacén de repuestos, el laboratorio, la sub-estación eléctrica, las oficinas de Tracción y la Casa de Máquinas. En estas obras se invirtieron $ 1.790.696.46. El contrato para la construcción de la bodega debió ser

Bodega de carga Barón en construcción

ampliado en $ 393.541,20, por aumento en las fundaciones y mayor ancho de la marquesina sur.

Transformación de otras estaciones.—— Durante el año 1931 se terminó la transformación de las líneas de las siguientes estaciones: Mapocho, Calera (sector de trocha ancha), Llolleo, San Antonio, Cartagena, Talagante, Paine, Quinta, Sarmiento, Lontué, Itahue, Camarico, San Rafael, Panguilemo, Talca (sector norte) y Andalién. Quedaron próximas a terminarse las transformaciones de Melipilla, San Bernardo, Rosario y Rengo. Se transformó la plazuela de la estación Mapocho.

Bodega de carga de Barón

Edificios.—— Se construyó un refugio para pasajeros en Recreo. Se terminó la prolongación en cien metros de la bodega de carga de Mapocho, con un costo de $217.811,47. Se terminó el edificio de la estación de San Antonio y la cubierta de los andenes de Rancagua.

Se contrató la construcción de las siguientes bodegas de carga: en Andalién por $ 39.759.90; en Calera por $ 315.750; en Alameda por $ 1.307.000 y en Niblinto por $ 9.216,80.

Corrales y plantas de desinfección de rejas.—— En el curso de 1931 se dió término a la construcción de corrales en San Felipe, San Eugenio, Teno, Quinta, Lontué y Valdivia. Se prolongó la planta de desinfección de rejas de San Eugenio. El gasto total originado por estas obras fué de $ 124.944,99.

Estanques.—— Se construyeron dos estanques de concreto armado, uno de 200 m3. de capacidad, en Barón y uno del mismo material y capacidad en Puangue. En Perquilauquén se instaló un pequeño estanque metálico. El costo de estas obras fué de $ 68.522.70.

MAESTRANZAS Y CASAS DE MÁQUINAS

Maestranza de San Bernardo.—— Se han proseguido con actividad los trabajos de construcción de los nuevos Talleres en la Maestranza para la ampliación de sus servicios.

Bodega, estanques y galpón de coches nueva Estación Barón

Se han construído dos pabellones de toilette para el servicio del personal, con un costo de $ 52.519,00.

Se contrató el ensanche del edificio del almacén por la suma de $ 274.004,74, quedando bastante avanzados los trabajos.

Se ha pagado al contratista de los nuevos talleres por mayor cubo de fundaciones la suma $ 186.178,24. En movimiento de tierras para relleno del patio, desvíos y para dar el nivel a los nuevos edificios, se invirtió la suma de $ 179.220.

Casa de Máquinas de San Bernardo.—— Se terminó la construcción de la casa de máquinas. Se contrató la construcción de un taller y central de fuerza y chimenea por la suma de $ 315.297,90 y un pabellón para la instalación de las oficinas de la casa de máquinas, almacén y escuela, por la suma de $ 172.481,72 y la construcción de los servicios de alcantarillado para estos edificios en $ 7.010,30.

Casa de Máquinas de Barrancas.—— Se terminó la construcción de la Casa de Máquinas, cuyo contrato ascendía a la suma de $ 324.500, habiéndose efectuado trabajos de ampliaciones por la suma de $ 61.720,24.

Se contrató también la construcción de un pozo escoriero por $ 17.143 quedando iniciados los trabajos.

OTRAS CONSTRUCCIONES

Casas para el personal.—— Se contrataron diez casas para el personal de empleados en diferentes estaciones, con un costo total de $ 251.995,34. Se terminó la construcción de seis casas para el personal de la casa de máquinas de Barrancas, con un costo total de $233.168,82.

Obras de defensa.—— Se construyeron defensas contra las creces del río Aconcagua en los Km. 6-17 al 7-15 y 27-14 del ramal a Los Andes. En la línea Mapocho-Puerto, en los Km. 180 y 182 se colocaron enrocados y bloques de defensa contra el mar que amenazaba destruír los terraplenes de la línea con las socavaciones de los muros de contención.

En la línea central de Alameda al sur se construyeron obras de defensa en el Canal Benítez, Km. 72,550 y contra los ríos Cachapoal, Tinguiririca, Teno, Lontué, Maule, Ñuble, Achibueno, Bío-Bío, Renaico y Calle Calle. Se ejecutaron también defensas en los ramales de Rancagua a Doñihue, Curicó a Hualañé (Km. 21), Rucapequén-Tomé y en el Km. 84,600 y otros puntos del ramal a Talcahuano.

Todas estas obras representan un gasto de $ 359.045,48 entre jornales y materiales.

REFUERZO DE PUENTES

El Servicio de Puentes, que comprende el estudio de los proyectos y la ejecución de las obras de puentes proyectadas, ha realizado durante el año 1931, las siguientes obras más importantes:

Red Norte.—— Se terminó la reconstrucción de los puentes Andacollo, Maitencillo (ramal a Huasco), y los cuatro de la Quebrada Paipote.

Puente Mapocho (entre Yungay y Renca).—— En el Taller de Temuco se inició y se terminó la construcción de las nuevas vigas metálicas que miden 11 metros de longitud y que pesan 250 toneladas.

Se empezó en el terreno el montaje de la nueva superstructura y la ejecución de las correderas que servirán para llevar el nuevo puente, armado, a su posición definitiva y retirar el puente actual. El presupuesto es de $419.700 y se invirtió en el año $ 165.403.

Puente Km. 117 del Ramal a Pichilemu.—— Se construyeron dos estribos de concreto armado con fundación directa y se colocó un tramo metálico de 19,70 m. de longitud, de vía superior. El presupuesto es de $ 116.300. En el año se invirtió $ 78.972.

Puente Los Puercos del Ramal a Constitución.—— Se ejecutaron dos cepas de concreto armado, fundadas sobre pilotes de concreto armado de 9 m. de longitud, que se hincaron con ayuda de lanzas de agua. Cada cepa lleva 12 pilotes.

Puente "Los Puercos", ramal a Consttución

Las lozas que unen las cabezas de los pilotes se construyeron con agotamiento. Desde el lado de Constitución se lanzaron los tres tramos metálicos continuos que constituyen la superstructura.

El presupuesto es de $128.277. La suma invertida el año fué de $117.631.

Puente Achibueno.—— Se ejecutaron en el Taller todos los elementos de refuerzo para los ocho tramos que forman el puente. El presupuesto es de $486.241. Durante el año se invirtió $ 306.552.

Puente Chimbarongo (Km. 331 de la Línea Central).—— Se reforzaron los machones y estribos que se encontraban agrietados, por medio de una camisa de concreto armado a la que se le dió su propia fundación en terreno firme. Al mismo tiempo se mejoró el perfil de la línea, levantándose el puente en 1.50 m.

Los levantes del puente y de la línea se hicieron de 0.30 en 0.30 m.

El presupuesto es de $ 101.150. La suma invertida en el año fué de $ 59.160.

Puente Parral.—— Este puente de albañilería de tres arcos (dos de 8,50 m. y uno de 12 m.), fué reforzado con una camisa de concreto armado. Además, se levantó la línea en 1,60 m. para mejorar el perfil. Este refuerzo se comenzó en 1930 con las fundaciones. En 1931 se puso término a la obra.

El presupuesto es de $ 159.506, que se invirtió totalmente en el año.

Puente Parral reforzado

Puente Bio-Bio (entre Santa Fe y Coigüe).—— Puente de 10 tramos metálicos de 50 m. de luz cada uno. Está en ejecución el refuerzo, que consiste en la suspensión de las vigas por medio de una cadena parabólica anclada en los tramos extremos.

El presupuesto es de $ 652.288. En el año se invirtió la suma de $ 144.003.

Puente Renaico N.º 2 (entre Rihue y Renaico).—— Se terminó en el Taller la construcción de las vigas metálicas.

En el terreno se dió comienzo a los preliminares para la construcción de los machones. Quedó terminado el recinto de tablaestacas Larsen del machón sur.

Durante la hincadura de las tablaestacan metálicas se presentaron varias dificultades, derivadas principalmente de los obstáculos que se encontraron en el lecho, como ser: enrocados y restos de material rodante.

Viaducto del Malleco.—— Se terminó el refuerzo de las bóvedas de acceso y de los montantes y diagonales para apoyar el puente en las pilas nuevas construídas el año 1925.

Desde hace unos 15 años, los estribos estaban dando manifestaciones de sufrir una inclinación paulatina hacia el barranco, lo que produjo el agrietamiento progresivo de las bóvedas de acceso. Debido a esto, se reforzaron los estribos por medio de contrafuertes de concreto que van fundados a 17 metros de profundidad. Este trabajo que era sumamente delicado, se llevó a efecto por parcialidades. Se construyeron fuertes pilares oblicuos de concreto armado que trasmitían a los fundamentos de las pilas nuevas los empujes de los estribos, a fin de hacer las excavaciones sin alterar la estabilidad de aquellos. Las excavaciones se cubrieron con un techo de fierro galvanizado, con el objeto de impedir los derrumbes que hubieran podido ocasionar las lluvias.

El presupuesto es de $340.000 y la suma invertida en el año, $ 286.200.

Quíllem (entre Perquenco y Quíllem).—— Puente metálico de viga continua de 2 tramos de 70 m. cada uno. Se comenzó el refuerzo de las vigas. Consiste en agregar un tercer cordón parabólico invertido en los paños cercanos a los apoyos intermedios, con su punto más alto a plomo de estos apoyos. Va unido a la viga por un enrejado de montantes y diagonales. Con este refuerzo se hace el momento de inercia en los apoyos intermedios 10 veces mayor que el de la parte de cabezas paralelas.

Se consigue así desplazar los puntos fijos hacia estos apoyos, disminuyendo por lo tanto los momentos positivos y aumentando los negativos. Para aprovechar mejor el material nuevo, se proyecta peraltar los apoyos intermedios, lo que produce un momento negativo máximo en la sección a plomo de ellos. Este sistema de refuerzo tiene la ventaja de los refuerzos indirectos: Confección en el taller y fácil armadura, sin interrumpir el tráfico. Las pilas metálicas no hay necesidad de reforzarlas. El refuerzo ha sido calculado para el tren tipo 1907 recargado en un 50%.

El tablero fué reforzado para este mismo tren en el año 1926.

El presupuesto es de $ 300.370. Se invirtió en el año $ 77.756.

Puente Cautín.—— Se terminó el refuerzo comenzado en 1928. Presupuesto, $ 1.023.000. Invertido en el año, $ 112.130.

Puente Toltén.—— Se terminó el refuerzo comenzado en 1929.

Presupuesto, $ 918.000. Invertido en el año, $ 719.850.

Puente Llollelhue N.º 2.—— Se ejecutó el refuerzo de las vigas.

Presupuesto, $ 163.000. Invertido en el año, $ 131.250.

Puente Cautín reforzado

Puente Toltén reforzado

Puentes Río Bueno N.º 2 y Pilmaiquén N.º 1.—— Se terminó el refuerzo de las vigas.

Presupuesto, $ 272.000. Invertido en el año, $ 113.845.

Puentes Pilmaiquén N.ºs 3 y 4.—— Puentes metálicos de 1 tramo de 16 m. cada uno. Se colocaron los apoyos definitivos.

Puente Cuinco N.º 2.——Puente metálico de un tramo de 29,30 m. de luz. Se hizo el refuerzo total del puente. El tablero se reforzó con tirantes y pendolones. Para reforzar la viga se agregó un tercer cordón inferior parabólico, sin tensión inicial, que sólo trabaja al paso de la carga rodante.

Presupuesto, $ 43.000. Invertido en el año, $ 28.531.

Puente Cuiculelfu (Ramal a Valdivia).—— Puente metálico de un tramo de 20 m. de luz. Se reforzaron las longuerinas porque se encontraron varias de ellas agrietadas.

Presupuesto, $ 4.000, invertido totalmente en el año.

Puente Quíllem (Ramal Púa a Cura-Cautín).—— Puente de madera de 77 m. de largo. Hubo que renovar en gran parte la madera de las vigas y de las cepas y reconstruir los estribos.

Presupuesto, $ 30.000.

Puentes menores y alcantarillas.—— Se ha continuado el programa de renovación de los puentes menores y alcantarillas de madera o paquetes de rieles. En general se han cambiado por tramos metálicos o lozas de concreto armado.

Los tramos nuevos y las ferreterías para los refuerzos de que se habla fueron elaborados como ya hemos dicho en la Maestranza de Puentes que posee la Empresa en Temuco.

En esta Maestranza se trabajó, en total, durante el año 1931 en 27 puentes mayores. Se ocuparon 300 hombres, como término medio, en la Maestranza y en las faenas de plena vía.

El gasto total en estos trabajos ascendió a $ 3.505.070, empleándose 1.680 toneladas de acero.

También se elaboraron sillas de asiento y cambios y cruzamientos para el servicio de la vía por valor de $ 1.117.235.

La necesidad en que se ha visto la Empresa de hacer economías, ha obligado a restringir el programa de refuerzo de puentes sólo a aquellos que pueden ofrecer un peligro para el tráfico si no son reforzados pronto. Los demás refuerzos que ya han sido iniciados se continuarán; pero los trabajos se desarrollarán más lentamente.

DEPARTAMENTO DE TRACCIÓN Y MAESTRANZAS

OPERARIOS

En el cuadro siguiente se indica el número de operarios que ha habido en servicio en 1929, 1930 y 1931, separándolos en los dos grupos principales de Tracción y Maestranzas.

Red sur
MESES	1929			1930			1931
MESES	Tracción	Maestranza	Total	Tracción	Maestranza	Total	Tracción	Maestranza	Total
Enero	2,666	2,159	4,825	2,625	2,097	4,722	2,583	2,027	4,610
Febrero	2,651	2,153	4,804	2,650	2,090	4,740	2,567	2,024	4,591
Marzo	2,597	2,127	4,724	2,661	2,084	4,745	2,556	2,019	4,575
Abril	2,610	2,131	4,741	2,661	2,089	4,750	2,565	2,019	4,584
Mayo	2,616	2,111	4,727	2,666	2,055	4,721	2,541	1,999	4,540
Junio	2,624	2,120	4,744	2,645	2,067	4,712	2,523	2,005	4,528
Julio	2,617	2,111	4,728	2,645	2,062	4,707	2,519	2,009	4,528
Agosto	2,612	2,110	4,722	2,632	2,066	4,698	2,523	2,007	4,530
Setiembre	2,610	2,113	4,723	2,616	2,051	4,667	2,512	2,003	4,515
Octubre	2,617	2,102	4,719	2,610	2,068	4,678	2,526	2,010	4,536
Noviembre	2,614	2,120	4,735	2,596	2,093	4,689	2,524	1,851	4,375
Diciembre	2,624	2,120	4,744	2,585	2,042	4,627	2,221	1,849	4,070

Red norte
MESES	1929			1930			1931
MESES	Tracción	Maestranza	Total	Tracción	Maestranza	Total	Tracción	Maestranza	Total
Enero	387	226	613	398	227	625	393	229	622
Febrero	384	228	612	398	233	631	396	228	624
Marzo	383	229	612	398	237	635	393	227	620
Abril	383	224	607	399	234	633	389	225	614
Mayo	388	227	610	399	232	631	386	205	591
Junio	394	225	619	399	232	631	387	209	596
Julio	394	222	616	399	232	631	388	211	599
Agosto	396	220	616	398	232	630	388	206	594
Setiembre	397	218	615	399	231	630	392	202	594
Octubre	392	223	615	398	231	629	343	202	545
Noviembre	396	225	621	399	230	629	342	201	543
Diciembre	400	225	625	395	230	625	342	201	543

Nota: En Maestranza están incluidos los operarios particulares.

Los totales de operarios en Diciembre en Tracción y Maestranza para los años 1926, 1927, 1928, 1929, 1930 y 1931, han sido los siguientes:

AÑOS	RED SUR			RED NORTE			AMBAS REDES
AÑOS	Tracción	Maestranza	Total	Tracción	Maestranza	Total	Tracción	Maestranza	Total
1926	3,201	4,003	7,204	464	270	734	3,665	4,273	7,938
1927	2,833	3,203	6,036	402	308	710	3,235	3,511	6,746
1928	2,680	2,151	4,831	388	232	620	3,068	2,383	5,451
1929	2,624	2,120	4,744	400	225	625	3,024	2,345	5,369
1930	2,585	2,042	4,627	395	230	625	2,980	2,272	5,252
1931	2,221	1,849	4,070	342	201	543	2,563	2,050	4,613

El número de operarios en Diciembre de 1931 era de 4.613, o sea, una disminución de 639 operarios respecto a 1930; 756 operarios respecto a 1929; 838 operarios respecto a 1928; 2.133 operarios respecto a 1927; 3.325 operarios respecto a 1926.

Estas disminuciones expresadas en tanto por ciento de los operarios que había en los años anteriores, representan:

12% respecto a 1930.

14%,, 1929.
15%,, 1928.
32%,, 1927.

42%,, 1926.

Cabe hacer presente que desde Octubre de 1927 fueron incorporados a Tracción 185 encarbonadores; y en 1930 pasaron a Tracción 8 hombres encargados de la elaboración de empaquetadura que pertenecían al Departamento de Materiales.

Los Jornales pagados a operarios de Tracción y Maestranza durante los años 1929, 1930 y 1931, se indican en los siguientes cuadros:

TRACCION
MESES	RED SUR			RED NORTE
MESES	1929	1930	1931	1929	1930	1931
Enero	$1,029,006	$1,008,776	$1,160,855	$148,993	$157,159	$179,537
Febrero	$1,038,170	$1,031,444	$1,158,703	$152,762	$159,731	$182,279
Marzo	$924,721	$1,397,886	$1,058,617	$141,179	$214,073	$163,249
Abril	$1,019,684	$1,209,828	$1,150,704	$152,937	$186,883	$174,786
Mayo	$983,884	$1,174,114	$1,106,775	$145,803	$180,856	$167,822
Junio	$1,020,946	$1,178,739	$1,138,229	$155,112	$184,776	$180,291
Julio	$975,850	$1,154,782	$975,811	$152,178	$176,062	$151,709
Agosto	$996,392	$1,175,860	$942,129	$155,936	$180,193	$152,976
Setiembre	$982,203	$1,161,174	$859,308	$155,809	$180,284	$149,627
Octubre	$975,852	$1,132,449	$854,486	$153,264	$177,168	$128,606
Noviembre	$1,009,634	$1,163,969	$884,691	$161,347	$182,566	$134,838
Diciembre	$975,556	$1,616,167	$849,276	$158,335	$248,416	$127,178
Totales	$11,931,898	$14,405,188	$12,139,584	$1,833,655	$2,228,164	$1,893,053

MAESTRANZAS
MESES	RED SUR			RED NORTE
MESES	1929	1930	1931	1929	1930	1931
Enero	$827,698	$809,637	$857,932	$70,819	$76,308	$91,543
Febrero	$819,113	$888,132	$918,769	$84,582	$81,129	$101,231
Marzo	$749,804	$1,015,642	$817,100	$75,273	$111,117	$84,320
Abril	$771,273	$842,007	$857,186	$85,749	$93,011	$84,112
Mayo	$753,496	$837,669	$798,251	$84,937	$92,014	$77,814
Junio	$789,629	$835,765	$841,925	$85,095	$89,965	$78,291
Julio	$809,095	$869,657	$735,783	$82,377	$95,457	$72,927
Agosto	$845,907	$900,719	$733,541	$89,803	$100,584	$76,972
Setiembre	$799,753	$849,655	$622,879	$77,188	$93,209	$71,048
Octubre	$823,511	$889,945	$666,182	$83,862	$98,783	$68,973
Noviembre	$865,665	$927,933	$702,008	$83,150	$106,289	$74,384
Diciembre	$883,332	$1,222,196	$664,376	$98,027	$152,326	$76,042
Totales	$9,738,267	$10,888,957	$9,215,932	$1,006,862	$1,190,192	$958,319

TOTALES TRACCION Y MAESTRANZA
MESES	RED SUR			RED NORTE
MESES	1929	1930	1931	1929	1930	1931
Enero	$1,856,695	$1,818,413	$2,018,787	$219,812	$233,467	$271,080
Febrero	$1,857,283	$1,919,576	$2,077,472	$237,344	$240,860	$283,510
Marzo	$1,674,525	$2,413,528	$1,875,717	$216,452	$325,190	$247,569
Abril	$1,790,957	$2,051,835	$2,007,890	$238,686	$279,894	$259,204
Mayo	$1,737,380	$2,011,783	$1,905,026	$230,740	$272,870	$245,636
Junio	$1,810,575	$2,014,504	$1,980,154	$240,207	$274,741	$258,582
Julio	$1,784,945	$2,024,439	$1,711,594	$234,555	$271,519	$224,636
Agosto	$1,842,299	$2,076,579	$1,675,670	$245,739	$280,777	$229,949
Setiembre	$1,781,956	$2,010,829	$1,482,187	$232,297	$273,493	$221,031
Octubre	$1,799,363	$2,022,394	$1,520,686	$237,126	$276,951	$197,733
Noviembre	$1,875,299	$2,091,902	$1,586,699	$250,497	$288,852	$209,222
Diciembre	$1,858,882	$2,838,836	$1,513,652	$256,362	$400,742	$203,220
Totales	$21,670,165	$25,294,145	$21,355,516	$2,840,517	$3,418,356	$2,851,372

Los jornales pagados en los años 1926 a 1931 fueron los siguientes:

MESES	1926	1927	1928	1929	1930	1931
Red Sur
Tracción	$13,997,817	$13,336,043	$12,646,445	$11,931,898	$14,405,188	$12,139,584
Maestranza	$17,843,482	$15,904,093	$11,186,915	$9,738,267	$10,888,957	$9,215,932
Total	$31,841,299	$29,240,136	$23,833,360	$21,670,165	$25,294,145	$21,355,516
Red Norte
Tracción	$2,411,418	$2,144,243	$1,825,861	$1,833,655	$2,228,164	$1,893,053
Maestranza	$1,231,506	$1,225,018	$1,165,706	$1,006,862	$1,190,192	$958,319
Total	$3,642,923	$3,369,261	$2,991,567	$2,840,517	$3,418,356	$2,851,372
Ambas Redes
Tracción	$16,409,235	$15,480,286	$14,472,306	$13,765,553	$16,633,352	$14,032,637
Maestranza	$19,074,987	$17,129,111	$12,352,621	$10,745,129	$12,079,149	$10,174,251
Totales	$35,484,222	$32,609,397	$26,824,927	$24,510,682	$28,712,501	$24,206,888

La inversión de jornales en 1931 fué de $ 24.206.888.

Lo que representa:

$ 4.505.613 (o sea un 16%) menos que en 1930

$ 303.794 (o sea un 1%) menos que en 1929
$ 2.618.039 (o sea un 10%) menos que en 1928
$ 8.402.509 (o sea un 26%) menos que en 1927

$ 11.277.334 (o sea un 32%) menos que en 1926

En 1930 los jornales fueron aumentados en 17% aproximadamente, lo que significó un mayor gasto de $ 4.880.000.

En 1931 los jornales fueron rebajados en 10% desde Julio.

RENDIMIENTO DE LAS MAESTRANZAS

En los cuadros que van a continuación se indican el número de unidades reparadas en las diversas Maestranzas de la Red Sur y de la Red Norte durante los años 1929, 1930 y 1931.

NÚMERO DE REPARACIONES

*Red Sur*
GRUPOS	1929	1930	1931
Locomotoras a Vapor:
Maestranza Central	179	183	162
Maestranza Barón	-	-	39
Maestranza Alameda	143	133	123
Maestranza Concepción	56	90	79
Total Locomotoras a vapor	378	406	403
Locomotoras eléctricas	551	537	404
Coches	697	732	605
Carros	4,525	4,167	2,902

*Red Norte*
GRUPOS	1929	1930	1931
Locomotoras	39	29	29
Coches	29	17	22
Carros	113	106	114
Autocarriles	11	11	19

CARBÓN CONSUMIDO EN LOCOMOTORAS

*Red Sur*
MESES	SANTIAGO-PUERTO MONTT					Santiago-Valparaíso Consumo Ton.	Consumo total Red-Sur Ton.
	Consumo Ton.	Kilometraje de locomotoras	Ton.-km brutas millones	CONSUMO
	Consumo Ton.	Kilometraje de locomotoras	Ton.-km brutas millones	Kilos por Loc.-km.	Kilos por Ton.-km.
Enero	22.854	1.425.475	255,4	16,03	0,089	1.211	24.065
Febrero	22.279	1.366.280	271,1	16,31	0,082	1.150	23.429
Marzo	25.961	1.546.869	-	16,78	-	1.275	27.236
Abril	24.328	1.446.523	598,2	16,82	0,084	1.188	26.514
Mayo	25.191	1.453.641	253,8	17,03	0,099	1.126	26.319
Junio	23.298	1.367.104	232,2	17,04	0,091	1.192	24.404
Julio	23.894	1.440.703	244,2	16,58	0,098	1.242	25.134
Agosto	22.727	1.385.404	206,2	15,83	0,094	1.287	24.019
Setiembre	19.437	1.287.903	197,2	15,09	0,097	1.121	20.558
Octubre	20.263	1.383.034	214,2	14,65	0,091	1.266	21.219
Noviembre	20.634	1.406.142	227,5	14,87	0,095	1.284	21.619
Diciembre	22.167	1.525.855	253,2	14,53	0,088	1.195	23.362
Total 1929	273.033	17.084.653	2.982,2	15,98	0,092	14.353	287.386
Enero	22.364	1.551.474	269,4	14,41	0,083	1.148	23.512
Febrero	22.160	1.494.108	281,5	14,83	0,079	1.144	23.304
Marzo	25.213	1.667.349	319,8	15,12	0,097	1.291	26.504
Abril	23.653	1.592.999	284,7	14,85	0,083	1.171	24.924
Mayo	24.062	1.591.789	277,1	15,12	0,087	1.334	25.364
Junio	21.542	1.431.334	237,1	15,05	0,095	1.215	22.757
Julio	22.200	1.482.501	235,7	14,97	0,094	1.227	23.427
Agosto	20.753	1.413.052	221,2	14,09	0,080	1.161	22.336
Setiembre	18.483	1.277.863	206,1	14,46	0,090	1.009	19.492
Octubre	20.204	1.416.322	232,6	14,27	0,087	1.007	21.141
Noviembre	18.190	1.327.396	211,1	13,70	0,086	986	19.141
Diciembre	20.060	1.475.197	239,4	13,60	0,084	949	21.009
Total 1930	258.884	17.721.645	3.010,4	14,61	0,086	13.754	272.638
Enero	20.946	1.550.132	260,6	13,51	0,080	1.027	21.973
Febrero	20.057	1.461.318	259,4	13,73	0,077	939	20.996
Marzo	22.458	1.607.212	289,8	13,97	0,078	1.084	23.542
Abril	21.230	1.506.757	258,3	14,09	0,082	998	22.228
Mayo	18.601	1.417.284	248,8	14,34	0,091	1.019	20.813
Junio	18.097	1.261.648	198,2	14,34	0,091	983	19.083
Julio	13.862	1.110.069	173,5	14,70	0,088	886	17.206
Agosto	15.443	1.051.722	167,5	14,16	0,086	817	16.350
Setiembre	14.831	1.058.640	168,4	14,26	0,088	746	15.577
Octubre	15.573	1.106.336	187,3	14,35	0,088	769	16.342
Noviembre	15.052	1.078.464	180,3	13,99	0,084	764	15.111
Diciembre	15.309	1.093.931	178,9	13,99	0,086	801	16.110
Total 1931	215.977	15.303.507	2.556,2	14,11	0,084	10.823	226.800

Las toneladas kilómetros correspondientes a Marzo de 1929 están sumadas en Abril.

*Red Norte*
MESES	Consumo Ton.	Kilometraje de locomotoras	Ton.-km brutas millones	CONSUMOS
MESES	Consumo Ton.	Kilometraje de locomotoras	Ton.-km brutas millones	Kilos por Loc.-km.	Kilos por Ton.-km.
Enero	3.478	159.905	16,6	21,75	0,209
Febrero	3.508	160.200	16,3	21,90	0,215
Marzo	3.573	173.838	18,3	20,55	0,195
Abril	3.707	161.259	17,4	22,98	0,213
Mayo	3.757	169.386	17,0	22,19	0,221
Junio	3.752	165.400	15,7	22,68	0,238
Julio	3.629	161.991	15,7	22,40	0,231
Agosto	3.617	162.837	16,4	21,64	0,220
Setiembre	3.518	157.832	15,3	22,29	0,229
Octubre	3.740	169.923	16,5	22,01	0,227
Noviembre	3.336	162.414	16,0	20,54	0,227
Diciembre	3.738	179.096	18,7	20,87	0,200
Total 1929	43.353	1.984.081	199,9	21,85	0,217
Enero	3.993	189.088	18,8	21,11	0,212
Febrero	3.561	168.112	17,8	21,18	0,200
Marzo	3.866	183.169	18,7	21,11	0,201
Abril	3.706	178.865	18,5	20,72	0,200
Mayo	3.692	185.728	17,1	19,88	0,204
Junio	3.547	170.803	16,5	20,77	0,216
Julio	3.764	180.044	17,3	20,91	0,213
Agosto	3.533	169.510	16,1	20,84	0,204
Setiembre	3.633	179.356	16,9	20,25	0,215
Octubre	3.808	189.994	17,9	20,05	0,205
Noviembre	3.523	177.324	15,9	19,87	0,222
Diciembre	3.569	185.203	16,6	19,27	0,214
Total 1930	44.195	2.157.196	209,1	20,49	0,211
Enero	3.743	191.487	17,1	19,55	0,219
Febrero	3.347	176.596	15,9	18,95	0,211
Marzo	3.532	190.330	17,6	18,56	0,201
Abril	3.522	185.883	16,1	18,60	0,219
Mayo	3.359	181.575	15,5	18,50	0,217
Junio	3.052	167.683	14,8	18,20	0,206
Julio	2.713	152.742	12,7	17,76	0,213
Agosto	2.363	136.514	11,1	17,31	0,212
Setiembre	2.610	141.484	12,0	18,45	0,218
Octubre	2.581	137.479	12,1	18,78	0,213
Noviembre	2.356	123.734	11,7	18,04	0,210
Diciembre	2.536	142.114	12,6	17,84	0,201
Total 1931	35.714	1.927.621	169,8	18,53	0,210

Los consumos totales de carbón en locomotoras en los años 1926, 1927, 1928, 1929, 1930 y 1931, han sido los siguientes:

*Red Sur*
MESES	SANTIAGO-PUERTO MONTT					Santiago-Valparaíso Consumo Ton.	Consumo total Red-Sur Ton.
	Consumo Ton.	Kilometraje de locomotoras	Ton.-km brutas millones	CONSUMO
	Consumo Ton.	Kilometraje de locomotoras	Ton.-km brutas millones	Kilos por Loc.-km.	Kilos por Ton.-km.
1926	360.731	17.249.265	2.566,9	20,91	0,141	14.128	374.859
1927	330.906	16.648.738	2.588,8	19,88	0,128	16.134	347.040
1928	279.303	16.201.571	2.759,9	17,24	0,101	14.058	293.361
1929	273.033	17.084.653	2.982,2	15,98	0,092	14.353	287.386
1930	258.884	17.721.645	3.010,4	14,61	0,086	13.754	272.638
1931	215.977	15.303.507	2.556,2	14,11	0,084	10.823	226.800

*Red Norte*
MESES	Consumo Ton.	Kilometraje de locomotoras	Ton.-km brutas millones	CONSUMOS
MESES	Consumo Ton.	Kilometraje de locomotoras	Ton.-km brutas millones	Kilos por Loc.-km.	Kilos por Ton.-km.
1926	40.958	1.762.829	——	23,01	——
1927	40.295	1.693.164	177,4	23,80	0,227
1928	39.367	1.807.868	180,5	21,77	0,218
1929	43.353	1.984.081	199,9	21,85	0,217
1930	44.195	2.157.196	209,1	20,49	0,211
1931	35.714	1.927.621	169,8	18,53	0,210

Las disminuciones en los consumos totales de carbón en la Red Sur han sido los siguientes:

45.838 toneladas, o sea 17% respecto a 1930
60.586 ” ” ” 21% ” ” 1929
66.561 ” ” ” 23% ” ” 1928
120.240 ” ” ” 35% ” ” 1927
148.059 ” ” ” 39% ” ” 1926

El Consumo medio en 1931 ha disminuído en la Red Sur en los siguientes tantos por ciento, con relación a los años que se indican:

	Consumo por locomot.-kilóm.	Consumo por tonelada-kilóm.
respecto a 1930 . . .	3,4 %	2,3 %
” ” 1929 . . .	12 %	8,7 %
” ” 1928 . . .	18 %	17 %
” ” 1927 . . .	29 %	34 %
” ” 1926 . . .	33 %	40 %

En la Red Norte, el consumo medio anual por Locomotora-kilómetro obtenido en 1931 ha tenido las siguientes reducciones con relación a los años que se indican:

	Consumo por tonelada-kilóm.	Consumo por locomot.-kilóm.
respecto a 1930 . . .	0,5 %	9,6 %
” ” 1929 . . .	3,2 %	15 %
” ” 1928 . . .	3,7 %	15 %
” ” 1927 . . .	7,5 %	22 %
” ” 1926 . . .	——	19 %

Datos de consumo por tonelada-Kilómetro de 1926 no hay.

CONSUMOS DE ACEITE DE MAQUINAS Y CILINDROS
EN LOCOMOTORAS A VAPOR

Red sur
MESES	1929		1930		1931
MESES	Consumo total Kg.	Kilos por 1.000 Loc.-Km.	Consumo total Kg.	Kilos por 1.000 Loc.-Km.	Consumo total Kg.	Kilos por 1.000 Loc.-Km.
Enero	21.535	14,25	22.589	13,69	22.543	13,78
Febrero	20.021	13,82	21.894	13,81	21.109	13,68
Marzo	22.851	13,97	24.958	14,13	23.970	14,10
Abril	21.183	13,81	22.996	13,65	21.824	13,69
Mayo	21.319	13,81	23.132	13,70	20.751	13,79
Junio	20.129	13,81	21.331	13,55	18.379	13,54
Julio	21.028	13,60	21.777	13,84	15.983	13,54
Agosto	20.583	13,42	20.504	13,63	14.973	13,42
Setiembre	18.785	13,63	19.359	13,17	14.013	12,56
Octubre	20.053	13,51	20.704	13,74	14.566	12,45
Noviembre	20.378	13,55	19.659	13,69	14.538	12,71
Diciembre	22.380	13,77	21.741	13,90	15.102	13,01
TOTALES	250.245	13,75	260.544	13,84	217.751	13,43

*Red norte*
MESES	1929		1930		1931
MESES	Consumo total Kg.	Kilos por 1.000 Loc.-Km.	Consumo total Kg.	Kilos por 1.000 Loc.-Km.	Consumo total Kg.	Kilos por 1.000 Loc.-Km.
Enero	3.782	23,65	4.156	21,98	4.225	22,06
Febrero	3.771	23,54	3.755	22,34	3.759	21,29
Marzo	4.070	23,41	4.084	22,30	3.917	20,58
Abril	3.917	24,29	4.045	22,61	3.842	20,67
Mayo	4.041	23,86	4.088	22,01	3.759	20,70
Junio	3.848	23,26	3.830	22,42	3.513	20,95
Julio	3.854	23,79	3.975	22,08	3.097	21,28
Agosto	3.693	22,68	3.932	23,20	2.839	20,80
Setiembre	3.584	22,71	4.212	23,48	3.056	21,60
Octubre	3.890	22,89	4.403	23,17	2.915	21,20
Noviembre	3.720	22,90	3.868	21,81	2.755	22,27
Diciembre	3.904	21,80	3.970	21,44	2.901	20,41
TOTALES	46.074	23,22	48.318	22,40	40.578	21,05

Los consumos totales de aceite de máquinas y de cilindros en locomotoras, en los años 1926, 1927, 1928, 1929, 1930 y 1931, se indican en el cuadro siguiente:

Años	Red Sur		Red Norte		Ambas Redes Consumo total Kilos
Años	Consumo total Kg.	Kilos por 1.000 Loc.-Km.	Consumo total Kg.	Kilos por 1.000 Loc.-Km.	Ambas Redes Consumo total Kilos
1926	331.288	18,74	60.389	35,25	391.677
1927	322.929	18,37	61.519	36,39	384.448
1928	257.691	14,99	45.748	25,31	303.439
1929	250.245	13,75	46.074	23,22	296.319
1930	260.544	13,84	48.318	22,40	308.862
1931	217.751	13,43	40.578	21,05	258.329

En 1931 se han consumido de estos lubricantes las siguientes cantidades menos que en los años anteriores:

	Red Sur Kg.	Red Norte Kg.	Ambas Redes Kg.
menos que en 1930 . . .	42.793	7.740	50.533
” ” ” 1929 . . .	32.494	5.496	37.990
” ” ” 1928 . . .	39.940	5.170	45.110
” ” ” 1927 . . .	105.178	20.941	126.119
” ” ” 1926 . . .	113.537	19.811	133.348

El consumo medio por 1.000 Loc.-Km. en 1931 ha disminuído, con relación a los años que se indican, en los siguientes tantos por ciento:

	Red Sur	Red Norte
respecto a 1930 . . .	3 %	6 %
” ” 1929 . . .	2 %	9 %
” ” 1928 . . .	10 %	17 %
” ” 1927 . . .	27 %	42 %
” ” 1926 . . .	28 %	40 %

LUBRICANTES DE COCHES Y CARROS

*Red Sur*
Meses	Ejes Kilómetros (millones)	Consumo Total		Por 1.000 ejes-km.		Cajas graseras caldeadas
Meses	Ejes Kilómetros (millones)	Aceite Kg.	Hilas Kg.	Aceite Kg.	Hilas Kg.	Cajas graseras caldeadas
Enero	47,3	7.863	1.896	0,17	0,04	162
Febrero	45,9	6.389	1.446	0,14	0,03	161
Marzo	——	8.817	1.937	——	——	254
Abril	100,6	9.516	1.841	0,18	0,04	164
Mayo	46,9	8.522	1.594	0,18	0,03	109
Junio	42,8	9.120	1.947	0,21	0,05	155
Julio	44,3	8.068	1.704	0,18	0,04	145
Agosto	43,0	7.741	1.794	0,18	0,04	119
Setiembre	37,0	7.342	1.615	0,20	0,04	112
Octubre	40,0	8.691	1.901	0,22	0,05	162
Noviembre	41,2	9.843	2.264	0,24	0,05	129
Diciembre	44,5	9.739	2.087	0,22	0,05	131
TOTAL 1929	533,5	101.651	22.026	0,19	0,04	1.803
Enero	47,8	10.230	2.026	0,21	0,04	133
Febrero	46,8	9.837	1.989	0,21	0,04	127
Marzo	53,2	9.093	1.887	0,17	0,04	114
Abril	50,0	8.207	1.575	0,16	0,03	93
Mayo	48,7	8.533	1.756	0,18	0,04	102
Junio	41,1	7.934	1.614	0,19	0,04	67
Julio	41,8	8.225	1.749	0,20	0,04	65
Agosto	39,9	7.567	1.519	0,19	0,04	67
Setiembre	36,7	8.069	1.474	0,22	0,04	62
Octubre	40,7	9.527	1.967	0,23	0,05	62
Noviembre	37,5	9.510	1.818	0,25	0,05	65
Diciembre	41,9	10.150	1.743	0,24	0,04	53
TOTAL 1930	526,1	106.882	21.117	0,20	0,04	1.010
Enero	45,0	9.739	1.651	0,22	0,04	51
Febrero	44,3	8.153	1.133	0,18	0,03	58
Marzo	49,2	8.110	1.132	0,16	0,02	72
Abril	45,1	6.803	941	0,15	0,02	50
Mayo	42,3	7.008	1.209	0,17	0,03	40
Junio	35,3	6.337	1.192	0,18	0,03	29
Julio	32,3	7.125	1.446	0,22	0,04	29
Agosto	31,0	4.736	819	0,15	0,03	24
Setiembre	30,6	5.296	983	0,17	0,03	39
Octubre	34,5	6.407	1.164	0,19	0,03	62
Noviembre	34,0	6.186	1.001	0,18	0,03	63
Diciembre	33,1	7.066	1.176	0,21	0,04	71
TOTAL 1931	456,7	82.966	13.847	0,18	0,03	588

*Red Norte*
Meses	Ejes Kilómetros (millones)	Consumo Total		Por 1.000 ejes-km.		Cajas graseras caldeadas
Meses	Ejes Kilómetros (millones)	Aceite Kg.	Hilas Kg.	Aceite Kg.	Hilas Kg.	Cajas graseras caldeadas
Enero	4,3	834	156	0,19	0,04
Febrero	4,1	901	236	0,22	0,06
Marzo	4,2	788	153	0,19	0,04
Abril	4,0	636	160	0,16	0,04
Mayo	4,3	773	185	0,18	0,04
Junio	3,8	857	187	0,22	0,05
Julio	4,2	1.125	297	0,27	0,07
Agosto	4,0	1.045	284	0,26	0,07
Setiembre	4,0	802	219	0,20	0,05
Octubre	4,1	993	270	0,24	0,07
Noviembre	4,1	1.225	346	0,30	0,08
Diciembre	3,9	739	200	0,19	0,05
TOTAL 1930	49,0	10.718	2.693	0,22	0,05
Enero	3,9	1.060	295	0,27	0,07
Febrero	3,6	990	273	0,28	0,08
Marzo	3,7	1.063	237	0,29	0,06
Abril	3,5	905	245	0,26	0,07
Mayo	3,4	750	200	0,22	0,06
Junio	2,9	883	243	0,30	0,08
Julio	3,0	724	204	0,26	0,07
Agosto	2,5	824	237	0,33	0,09
Setiembre	2,6	955	280	0,36	0,11
Octubre	2,5	913	262	0,36	0,10
Noviembre	2,4	786	228	0,33	0,09
Diciembre	2,6	790	224	0,30	0,08
TOTAL 1931	36,6	10.643	2.928	0,29	0,08

Los consumos de aceite e hilas en coches y 1929, 1930 y 1931, han sido los siguientes :

*Red Sur*
Años	Ejes Kilómetros (millones)	Consumo Total		Por 1.000 ejes-km.		Cajas graseras caldeadas
Años	Ejes Kilómetros (millones)	Aceite Kg.	Hilas Kg.	Aceite Kg.	Hilas Kg.	Cajas graseras caldeadas
1926	515,1	365.021	118.086	0,71	0,23	10.983
1927	509,3	335.871	107.918	0,66	0,21	——
1928	516,4	177.705	54.062	0,34	0,10	2.946
1929	533,5	101.651	22.026	0,19	0,04	1.803
1930	526,1	106.882	21.117	0,20	0,04	1.010
1931	456,7	82.966	13.847	0,18	0,03	588

Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/49 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/50 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/51 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/52 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/53 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/54 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/55 Se ha podido notar una apreciable economía de carbón en caldeos, y un aumento considerable de recorrido entre reparaciones generales, pues debe tomarse en cuenta que las locomotoras que servían trenes entre Vallenar y Chañaral quedaban con sus calderos inutilizados en un recorrido inferior a 60 mil kilómetros y, con el recorrido actual, las locomotoras pasarán de los cien mil kilómetros de recorrido entre dos reparaciones generales y no quedarán con sus calderos inutilizados.

Antes de la implantación del Pool en este sector, había 224 hombres de Tracción; en la actualidad quedan 178, lo que da una economía de 46 hombres a jornal, o sea, de un 20,5%. En personal a contrata había 8 empleados y quedan sólo 5, lo que da 37,5% de economía por este capítulo. Este mismo servicio ha permitido concentrar la estadística de locomotoras en Coquimbo, con lo que se ha podido obtener un mejor control de consumos y kilometraje.

Sólo resta agregar que se está implantando este servicio combinando las locomotoras que sirven los ramales de Copiapó a Caldera y Tres Puentes, con un tren de carga que corre entre Coquimbo y Copiapó los Lunes, lo que traerá una apreciable economía en locomotoras y un mejor aprovechamiento, tanto de ellas como del personal de conservación.

——————————

Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/57 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/58 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/59 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/60 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/61 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/62 Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/63 DEPARTAMENTO DE MATERIALES

ADQUISICIONES

Esta Sección ha comprado durante el curso del año 1931, en Propuestas Públicas, Propuestas Privadas y Compras en el Extranjero, materiales por un valor total de $ 13.601.918,03 moneda corriente, según se detalla en el cuadro adjunto. Ha habido una reducción de $ 22.084.436,27 con respecto a 1930.

Las compras se descomponen como sigue:

——————————

Página:48a Memoria de los Ferrocarriles del Estado de Chile (1932).pdf/65

LABORATORIO QUÍMICO

En el curso del año 1931, este Laboratorio ha efectuado los siguientes análisis de la Empresa y particulares. Por estos últimos se cobraron las sumas que se indica:

*Análisis de la Empresa*
Total	703
Muestras de Control	135
Muestras de Propuestas	302
Muestras de Carbón - Acumulación	88
Muestras de Carbón - Inspección	37
Muestras de Tracción y Maestranzas	52
Muestras de Maestranza San Bernardo	77
Muestras de Otras Secciones	12
	—————

*Análisis pagados*
Total		$ 1.660.00
Compañía de Gas de Talcahuano	5	con un valor	$ 500.00
Chilena de Electricidad	5	con un valor	$ 650.00
Muestras de propuestas varias			$ 510.00

LABORATORIO FÍSICO

Se controló mediante ensayos la recepción de piezas de acero fundido, para la construcción de carros y para los repuestos en general.

Se practicaron todos los ensayes necesarios para el control de materiales adquiridos dentro y fuera del país.

Actualmente se están practicando ensayes sobre resortes construídos en fábricas particulares, chilenas, para establecer si es posible adquirir éstos en el país.

↑ ^1,0 ^1,1 ^1,2 ^1,3 Sin tomar en cuenta la contribución al Supremo Gobierno.
↑ A la pérdida de 1931 que figura en el balance se ha agregado la suma de $ 5.636.467, que se abonó al Supremo Gobierno por diferencia en el valor de los pases, de acuerdo con el Decreto F. L. N. 167.

[ref1-1] 1,0 ^1,1 ^1,2 ^1,3 Sin tomar en cuenta la contribución al Supremo Gobierno.

[2] A la pérdida de 1931 que figura en el balance se ha agregado la suma de $ 5.636.467, que se abonó al Supremo Gobierno por diferencia en el valor de los pases, de acuerdo con el Decreto F. L. N. 167.

[1]

[2]